遭遇挫折的氢动力航空

发布时间：2026-03-30来源：eVTOL

进入3月全球电动航空产业发展仍然保持多元化的态势，好消息其实挺多的，例如：美国的eipp计划最终确认、罗宾逊和西科斯基都聚焦无人驾驶产品方向、Merlin上市获得了融资、以及BETA继续扩大市场，然而为什么要重点提示航空氢动力的行业状态。无论是整机也好，还是自主飞行也好，最能决定未来电动航空产业走向仍然是能源，尽管氢动力航空在发展上遇到了瓶颈，但确实是一个值得长期投入的方向。VTOL圈计划3月31日组织线上交流活动，VTOL圈会员可以提前下载了解交流内容。

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电动飞机

现代汽车的城市空中交通子公司Supernal上周解雇了296名员工，约占其员工总数的80%，因为这家韩国汽车制造商正在努力维持其eVTOL飞机开发计划。然而，Supernal“不会关闭”，保留研发团队。

Ascendance的原型Atea混合动力电动垂直起降演示机已在图卢兹的工厂进入最后组装阶段。预计将在2026年初完成全尺寸飞机的建造。机身由航空复合材料结构专家Duquiene Group制造，并在Ascendance团队的指导下进行设计。随着机身结构的完成，将开始整合推进元件、飞行控制系统和航空电子设备。这包括其专有的分布式电力推进Sterna系统的最新迭代，该系统是在过去五年中开发的。除了Turbotech提供的涡轮发电机外，Sterna还将赛峰集团的电动机与法国公司Exoes的热管理系统配对。

日本民航局（JCAB）已就SkyDrive的SD-05 eVTOL飞机的总体认证计划达成一致。3月9日的协议确认了目标，即及时完成三座机型的型号认证，以便在2028年投入商业运营。

罗宾逊无人直升机新业务部门，其中包括Ascent无人机和R44和R66无人直升机。新部门的总裁是Ascent AeroSystems总裁Paul Fermo。除了Ascent AeroSystems无人机产品外，Robinson Unmanned还采用了新版本的R44和R66，旨在完成这些任务。R44 Airtruck和Sprayhawk配备了Rotor Technologies的RPX自主套件。

随着洛克希德·马丁推进其自主和混合动力电推进技术，西科斯基预计今年将开始对三个实验飞机项目进行飞行测试。Nomad 100垂直起降无人机、U-Hawk自主黑鹰衍生机型和混合动力电动实验（HEX）倾转翼垂直起降技术演示机都在2026年进行首次飞行。这三个项目反映了西科斯基更广泛地推动开发无人系统、电动推进和新的制造方法，这些方法可以塑造下一代垂直升力飞机。

Regent Craft已恢复试验，其目标是在2027年将电动12座Viceroy Seaglider的全尺寸原型推向市场。其2026年的测试活动将包括Viceroy和较小的Squire Seaglider无人海翼产品。

Wisk Aero推出第六代自主eVTOL飞机的第二架飞行测试示例。注册号为N607WA的全尺寸原型机预计将在未来几周内进行首次飞行。在12月第6代的第一架原型机N606WA首次飞行后，Wisk工程师对飞机的设计进行了一些细微改进，并吸取了早期飞行测试的经验教训。

在Beyond Aero正在开发的氢电动商务飞机的更新设计中，后向螺旋桨取代了早期的涵道风扇发动机。周二，这家法国初创宣布完成八座机型的初步设计审查，并发布了新的图纸。设计的另一个重大变化是最大起飞重量从8.6吨增加到9.6吨（21164磅）。这意味着BYA-1需要根据EASA的CS-25规则进行认证，而不是针对重量小于19000磅的双引擎通勤飞机的CS-23规则。

Aura Aero成立了一个军事业务部门Aura M，该部门将扩大其电动和混合动力飞机的使用案例。正在研发其ERA混合动力支线飞机的两用版本，还正在研发Enbata中高空长航时无人机，该无人机将于今年晚些时候首次飞行。

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产业配套

FAA已批准Green Taxi 航空航天为其客机提供的“零引擎滑行”系统的认证计划。FAA已经审查并接受了Green Taxi认证合作伙伴StandardAero起草和提交的合规清单摘要和合规计划。

自主飞行技术开发商Merlin Labs通过与Inflection Point Acquisition Corp.IV完成SPAC支持的业务合并，筹集了2亿美元。这家总部位于波士顿的初创公司开始在纽约纳斯达克市场交易。

FAA已为ZeroAvia的ZA601电动发动机发布了最终专用条件，该发动机是氢电动ZA600动力总成的核心电机和控制器组件。由于ZA601配备了电动机、高压控制器和电力系统来代替内燃机，FAA不得不制定新的标准，涵盖高压接线中的电弧故障保护、转子超速和安全壳、功率损失控制公差和软件设计保证等领域。安全分析标准还将触电作为正式分类的危险发动机效应。

Near Earth Autonomy赢得了美国海军航空系统司令部（Navair）的一份合同，为在有争议的海洋环境中运行的无人驾驶飞机系统（UAS）开发自主飞行技术。根据海军航空系统联盟的其他交易协议，旨在提高海军陆战队在GPS和通信链路可能退化或不可用的地区执行无人补给任务的能力。

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基础设施和运行

美国交通部（DOT）于3月9日推出了备受期待AAM的EIPP计划，宣布选择了八个项目，其中包括与几个主要的AAM开发商在全国范围内进行试验。这八个项目将跨越26个州，涵盖一系列业务，包括城市空中出租车、区域客运、货物和物流、应急医疗响应、自主飞行技术以及海上和能源运输。

Surf Air Mobility计划根据Beta五名乘客Alia中的25人的确认订单，在夏威夷推出电动飞机航班。根据这一项协议，总部位于洛杉矶的运营商还为Beta正在与VTOL型号协同开发的CTOL版本的75架飞机提供了选择权。

Aura Aero在16家运营商的650多份预购的基础上，签署了其19座混合动力支线飞机ERA的第一份确认订单，具体数量不详。推出客户泛欧航空服务在3月2日的公告中表示，希望成为首批使用混合动力推进系统运营商业服务的公司之一。泛欧航空自称是一家私人航空公司，目前在法国尚贝里-萨沃伊和里昂-布朗机场设有基地，飞往欧洲、北非和中东的各个目的地。巴西航空工业的机队包括三架飞鸿公务机、一架ERJ 135支线飞机和更大的ERJ 145。

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行业观察

其实对于氢动力航空而言，Zeroavia的电动机产品获得FAA的专用条件是一个好事情，但这无法掩盖氢动力航空产业获取资源支持受挫的背景，是的Zeroavia在去年12月裁员了，原因很简单就是缺少粮草，我们可以完全确认Zeroavia就是这个新兴技术的风向标，尤其是规划在英国的燃料电池系统取证问题并不顺利。另外一个备受关注的氢动力整机是Beyond Aero，表面上看对于Beyond Aero似乎只是一个常规的设计更改和调整，但背后更多揭示了氢动力航空的未知工程挑战，解决问题最快的路径就是增重，然而这却是航空最讨厌的方法，从23部的认证路径更换到25部，这自然意味着更多的付出和更高的要求。

最后我们简单的总结成一句话，那就是环球氢代表着过去，Zeroavia代表着现在，Beyond Aero则代表了未来。

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