eVTOL整机艰难推进适航认证
发布时间：2026-04-03来源：eVTOL
关于如何理解eVTOL整机适航取证的问题，可以通过很多个视角或者阶段来试图理解这个过程的艰难，例如你可以通过了解几个民用旋翼机的取证经历，大概可以从感观上理解这个过程的艰辛，或许可能会略带失落的情绪。但如果从监管机构推进的过程来看，虽然在解决eVTOL认证基础和MOC制定等问题的过程似乎很漫长，但至少看到了一种积极推进的反馈，并且得到了结果，只是在时间节点上差强人意。俗话说家家都有本难念的经，FAA需要支持的eVTOL项目数量要少，但奈何除了eVTOL之外，FAA需要推进和维护适航认证的旋翼和固定翼项目太多了，组织效率低下和局方专家的专业度不足一直被美国OEM所吐槽，所以美国国会有一个提案，意图通过有计划的时间节点来保证OEM取证推进的效率，当然效率的前提仍是安全。与此同时，我们和美国相比，有计划和正在推进eVTOL以及无人驾驶取证的项目数量确实太多了，这自然也带来了对监管机构组织效率提升和专人人才扩张的诉求，因此CAAC前不久也通过调整机构的责任划分以能够更好的支持新型航空器的项目取证。当然为了更好的理解这一问题，VTOL圈计划以eVTOL整机艰难取证的历程为交流主题，4月6日晚组织线上交流活动，VTOL圈会员可以下载提前了解交流材料。总之推进eVTOL的适航认证是一场双向奔赴，监管机构需要提升效率扩大人马，从而更好和更快速的理解新技术产生的问题以及对应的解决方法，OEM需要不断通过创新技术和MOC说服监管机构增强互信。这里举一个例子，行业内许多设计共有的议题文件所涉及的主题，对于同时具备飞机和直升机特性的动力升降（powered-lift）飞行器而言，既有的飞机和直升机政策并不完全适用。乘员保护就是一个例子。对于飞机、直升机和动力垂直起降飞行器而言，FAA 要求飞机在乘员遭遇紧急着陆时可能发生的载荷，应保护每位乘员免受可能导致无法离开的伤害。FAA 已从实际经验中了解到飞机和直升机坠毁时可能发生的 G 载荷的方向和大小，但对于可能像飞机、直升机或两者都不像的倾转旋翼飞行器（VTOL），它没有相同的数据。与之伴随的就是电池动力带来的机载乘员安全问题，火灾的隔离，人员的逃离时间，这些都需要一个标准的issue paper处理过程，从表明双方的态度，到建立互信的仿真或者真实数据验证，再到最后的观点达成一致。
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