中国商业航天企业亚轨道飞行试验的行业启示

2026年1月12日，中科宇航公司研制的力鸿一号遥一飞行器成功实施亚轨道飞行试验（见图1），返回式载荷舱通过伞降系统顺利着陆并完成回收。此次飞行试验不仅验证了返回式载荷舱再入大气层返回减速与回收能力，还成功开展了飞行器子级返回的精确落点控制技术验证，实现了百公里返回落点精度达到百米量级的技术突破。值得注意的是，中科宇航公司原计划于2026年相继开展10km、30km、50km、100km不同高度的飞行试验，而首次任务便实现了100km以上的飞行验证。

2025年9月9日，中科宇航公司在广州举行了液体动力系统试验中心落成暨产品发布会，首次公开发布“力鸿”系列可重复使用亚轨道飞行器，该系列飞行器具备30次以上重复飞行能力，单次可搭载7名乘客或3t载荷，最大飞行高度超过100km，可为乘客提供约3min失重体验。

发布会后，中科宇航公司围绕力鸿一号开展了系统性的地面技术准备工作，包括组织返回式载荷舱气动外形风洞试验、伞降系统空投测试及热防护材料地面考核等关键验证，并在酒泉卫星发射中心顺利完成箭地接口联调、测控通信合练及回收区域实地勘察。

本次飞行试验任务主要验证了返回式载荷舱高可靠伞系气动减速技术、飞行器子级返回精确落点控制两项技术。试验任务取得以下核心成果：一是实现了返回式载荷舱从再入大气层到安全着陆的全过程可控回收，验证了高可靠伞系的减速与回收能力；二是在复杂再入条件下，实现了飞行器子级返回段的精确落点控制，落点精度达百米级。上述成果为发展垂直回收运载火箭和可重复使用飞行器提供了重要的技术参考与工程实践价值。

本次任务还展现了航天与多元领域融合的创新模式。泡泡玛特国际集团有限公司（POP MART）作为品牌合作方参与了此次任务，其与中科宇航公司联名设计的“太空莫莉”（SPACE MOLLY）潮玩公仔随返回式载荷舱进入约120km高度并成功返回，成为首个完成完整太空往返旅程的中国原创潮玩IP（见图2）。力鸿一号箭体上特别喷涂了泡泡玛特品牌标识、SPACE MOLLY联名形象及任务徽章，将潮流文化视觉符号融入航天器外观，通过跨界联动提升公众尤其是年轻群体对航天事业的关注。

此外，任务还搭载包括中国科学院力学研究所研制的微重力激光增材制造实验装置及航天诱变育种材料，体现了科研机构与商业航天企业协同开展空间科学实验的新模式。

本次试验所用返回舱在气动外形、质量分布及任务剖面方面，与公司规划中的亚轨道载人旅游飞船存在一定程度的相似性。飞行过程中获取的再入热环境、降落伞开伞时序、着陆冲击载荷等关键参数，可作为后续载人舱热防护、结构强度及着陆系统设计的参考依据。需要说明的是，力鸿一号目前仍属于无人技术验证平台，尚未集成生命保障、乘员座椅、应急逃逸等载人专用系统，所获数据主要用于非载人阶段的工程迭代，未来载人系统的安全性与可靠性仍需通过专项试验进一步验证。

力鸿一号采用模块化设计与增材制造工艺，地面测发流程相对简化。返回舱回收后经初步检查结构完好，具备进一步检测与复用评估条件。若航电系统、降落伞和缓冲机构等关键部件能实现快速检测与重复使用，将有助于降低单次飞行成本，但目前尚未公开复用周期、翻修成本及可靠性指标，其经济性优势仍需通过多次飞行积累数据加以验证。此外，商业载人飞行对系统冗余和安全裕度的要求显著高于当前无人平台，现有成本控制路径在载人场景下可能面临调整。

本次任务搭载了微重力材料实验与空间诱变育种等科研载荷，验证了亚轨道平台在短时微重力环境下的载荷支持能力，为高校、科研机构及企业提供了一种补充性的空间实验渠道。任务期间还同步开展了面向公众的传播活动，包括与文化消费品牌的合作，有助于提升社会对商业亚轨道飞行的认知，但此类模式的长期商业可持续性仍需进一步观察用户需求与市场反馈。值得注意的是，目前我国尚未出台专门针对商业亚轨道载人活动的法规标准，相关审批路径尚不明确，应用场景的规模化拓展仍受制度环境的制约。

目前，国内商业航天企业在商业载人航天领域呈现“多点开花、各有侧重”的格局，除了中科宇航公司，穿越者公司、紫微科技公司等近期也在相关领域密集布局，普遍加快了技术验证与商业化步伐，并通过大力宣传吸引资本市场持续关注与资源投入。

2026年1月22日，穿越者公司在成都召开发布会（见图3），正式公布首批二十余位商业太空游客名单，包括中国工程院院士李立浧、星河动力首席执行官刘百奇、演员黄景瑜及众擎机器人PM01等。该公司首次公开展示了商业载人飞船穿越者壹号（CYZ1）全尺寸试验舱，并宣布计划于2028年实现亚轨道载人首飞，首飞船票售价为300万元人民币。

穿越者公司自2023年成立以来，专注于可重复使用载人飞船研制与商业载人航天运营，已完成由啟赋资本、中天汇富、彬复资本及启迪之星等机构参与的多轮天使轮融资。目前，穿越者壹号全尺寸试验舱已下线，其着陆缓冲系统、七路系统模拟装配及主动防热技术验证工作也已完成。

根据穿越者公司公开的信息，其计划于2026年开展载人飞船零高度逃逸飞行试验，并推进全尺寸着陆缓冲试验。其“三步走”发展路径明确：第一阶段（3～4年）实现亚轨道载人飞行；第二阶段（6～10年）具备交会对接与点对点运输能力的近地轨道可重复使用飞船穿越者贰号（CYZ2）；第三阶段（12～15年）布局深空探测与商业登月。

2025年12月29日，紫微科技公司正式发布《2026年度飞行计划》，明确将分阶段实施亚轨道与轨道飞行任务，推进可复用飞船技术验证与商业在轨服务能力建设。计划显示，公司将于2026年开展D6亚轨道飞船Demo版的验证飞行，并在下半年实施D6载人/载货版本的亚轨道飞行任务。D6飞船被设计为一款可重复使用、能为乘员提供短时失重体验的亚轨道飞行器，主要面向科研实验搭载与未来公众太空体验市场。

紫微科技公司采用“先科研、后载人”的发展原则，计划在未来3～5年内推动太空旅游商业化。初期，公司将通过D6飞船为科研机构及企业提供高频次、低成本的微重力飞行试验服务，在充分积累飞行可靠性数据并完成安全认证后，逐步向付费乘客开放亚轨道飞行体验。

此前，紫微科技公司于2025年12月13日成功发射了迪迩五号·中国科技城号空间试验器（见图4）。

截至2025年12月，国内另有数家商业航天企业已公开宣布涉足商业载人航天领域。

北京深蓝航天科技有限公司于2024年10月通过淘宝电商平台以100万元单价预售两张2027年亚轨道飞行船票，引起广泛关注。该公司以可重复使用液体运载火箭技术为核心，其星云-1火箭已完成多次垂直起降试验，计划用于搭载旅游舱执行卡门线以上飞行任务。2025年，该公司进一步表示将加快可回收火箭与载人舱集成验证，目标在2027年前完成载人安全认证。

北京天兵科技有限公司曾于2024年提出天龙三号M亚轨道载人旅游方案，声称其火箭可单次运送百人至100km以上高度。但因相关参数被业界认为脱离工程实际，且后续缺乏详细技术披露，该方案目前被认为宣传成分较大，公司重心仍集中于火箭研制本身。

四川凌空天行科技有限公司在2024—2025年曾透露，正开展高超音速飞行器与亚轨道旅游结合的技术预研，但尚未公布具体飞行器构型、时间表或商业化路径，相关信息较为有限，目前仍处于概念探索阶段。

根据当前国内商业载人航天的竞争态势与未来趋势，本文提出以下行业分析与启示。

商业载人航天目前处于快速发展初期，企业在加快飞行验证的同时，对高安全等级载人系统所需的全链条工程能力仍在积累。未来竞争的关键，在于能否通过持续工程实践，构建可复用、可扩展的技术体系，并形成覆盖设计、测试、运行全周期的数据闭环。行业需推动技术路径从单点突破向系统成熟稳步过渡，夯实完整的载人航天工程体系，为树立安全与可靠性标杆奠定基础。

当前商业模式仍较为单一，高度依赖远期载人飞行的票务预期。在规模化载人飞行尚需时日的背景下，行业亟须探索科研服务、技术验证、科普教育、品牌合作等非载人场景的商业化路径，丰富单次飞行的价值内涵。构建“飞行+”的复合型业务模式，不仅能提升资产利用效率和现金流能力，也能为后续载人运营积累市场认知与用户基础，推动产业从技术验证阶段向可持续商业运营平稳过渡。

商业载人航天具有投入大、周期长、风险高的特点，依赖单一资金来源难以支撑长期发展。当前行业融资结构仍显薄弱，亟须构建更加多元、可持续的资金保障机制。未来应推动政策性资源与市场化资本有效协同，拓宽包括科研项目资助、产业引导基金和社会风险投资在内的多渠道融资路径，为技术研发、飞行验证和商业运营提供稳定支撑，助力产业跨越从工程验证到商业落地的关键阶段。