洛杉矶国际机场eVTOL飞机航线运行初步评估

WJHTC AAM集成实验室测试环境

针对以上几个Vertiport位置总共开发了11个45分钟时长的评估场景，基于不同Vertiprot和不用业务航线的11个运行场景如下，其中1到9为单个Vertiport运行场景，9-11为多个Vertiport运行场景。

研究团队对每次飞行的飞机轨迹进行了分析，并依据美国联邦航空管理局（FAA）第JO 7110.65BB号命令（FAA ，2025年）第5-5-4节《最小间隔标准》第f段《尾流湍流应用》、第3-9-7节《交叉道离场尾流湍流间隔标准》、表5-5-1《直飞后尾流湍流间隔标准》及表5-5-2《进近阶段尾流湍流间隔标准》中定义的尾流分离标准进行判定。

运行场景1规划航线

运行场景1仿真指标-Signature FBO

运行场景1语音通信指标-Signature FBO

NASA飞行员报告称在模拟场景中未出现重大问题。表示请求B类飞行许可的无线电通话过程简单明了，并对陡峭的下降飞行路径角（FPA）和侧倾角可能给乘客带来不适表示担忧。

空中交通管制系统（ATCS）报告显示，在IMPERIAL航线执行电动垂直起降（eVTOL）起飞时，爬升至海拔500英尺高度的飞行员存在有限的偏差余量，并建议调整航线向西延伸后再重新汇入IMPERIAL航线。管制部门一致认为陡峭下降段的飞行模式效果良好，建议在托伦斯与霍桑空域交汇处的阿隆德拉公园设立报告点。ATCS还指出起飞航班存在规避B类空域的风险，建议在远离最终进近路线的位置设置GPS导航路径以降低运行风险。补充说明起飞直升机通常由KHHR ATCT 接管，并建议从SignatureFBO起飞的eVTOL航班应先向西飞行再转入东向进入IMPERIAL航线，以降低飞行员操作难度。管制部门同时对25L跑道上飞机绕飞过程中可能出现的飞机间距问题及尾流湍流对eVTOL飞机的影响表示担忧。最后讨论了在25L跑道上对抵达的传统飞机进行eVTOL起飞顺序排序的可行性。

管制员与飞行员反馈显示，多数电动垂直起降（eVTOL）航线均具备可行性，但喜来登机场的进近路线引发担忧。该航线机动空间有限，导致传统飞机在25L跑道进行复飞时存在飞机间距控制与尾流湍流问题。管制员同时指出，喜来登航线位置偏东，由于存在高度限制，后方跟随机动操作变得更加困难。飞行员通过后方跟随指令实施的目视间隔控制被证明是有效的，因其可实现更早下降并降低高度维持需求。

通用型OEM电动垂直起降（eVTOL）机型的性能不足以满足所有航线及高度要求，这可能加剧了管制部门对喜来登航线的担忧。管制员与飞行员一致认为，早期通过无线电呼叫获取B类空域许可的做法显著提升了运营效率，有效减少了在B类空域外进行机动飞行的需求，尤其在频段拥堵时段更为明显。

传统机型与电动垂直起降（eVTOL）飞机的性能差异、强制性交通通告数量增加以及尾流湍流分离标准的实施，共同导致了运营复杂性的提升。进近失误、绕飞等非标准操作事件进一步加重了管制员的工作负担，并可能引发安全隐患。

参考资料：洛杉矶国际机场eVTOL飞机AAM运行初步服务评估FAA，https://wvul7.xetlk.com/s/215i7q。

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