我最热爱的eVTOL运行场景

发布时间：2026-04-17来源：eVTOL

机场空中出租车被广泛认为是城市空中交通最有前景的早期用例之一，这要归功于持续的双向交通流量和乘客对支付服务的意愿。如果还要再加上一点的话，那就是从行业高度来看机场空中租出车运行场景直接决定了eVTOL未来的商业繁荣水平。所以在众多的eVTOL商业运行场景里，机场空中出租车是挑战最大风险最高的，正所谓风险越大鱼越贵，这自然吸引了很多eVTOL整机持续聚焦这一应用场景。

风险越大，反对的声音自然也就越多，反对的观点自然也就容易找，在我看来这倒不是什么问题，因为真正的践行者其实比反对者更了解和熟悉这些困难，只是一个相信自己早晚能解决，另一个不相信你能一一解决。话不多说，我先说一个最大的运行挑战，按照目前民航机场B类空域的空域飞行规则，可以保障eVTOL机场空中出租车每小时多少次起降直接决定了商业的可行性。想要提高这个数字其实并不容易，在去年和今年美国发生两起特别严重的航线冲突和跑道入侵的事故，一起是去年在DCA一架黑鹰和CRJ700发生空中碰撞，场面那是相当惨烈。另外一起是在LGA一架CRJ 900和一辆消防车在跑道上相撞。如果我们按照最高效和最理想的情况将Vertiport设计在民航机场内，这势必会进一步提高民航机场的以上两种风险。

为了更好的理解这一问题，FAA、NASA和JOBY联合开展了基于不同空域规则的模拟和研究，例如FAA在洛杉矶机场和奥兰多机场的研究表明基于现有的空域规则和资源分配，在管制员可接受的疲劳程度下，每小时可支持10个以内架次的飞行。然而根据NASA和joby的模拟研究表明，一些B类机场可以很好地适应每小时40至55架次的空中交通运行，但这需要改变飞行程序和分离标准，而这在短期内是不可能的，但却让机场空中出租车看到了曙光。

VTOL圈计划4月20日线上组织eVTOL机场空中出租车运行主题交流，感兴趣的圈友可提前了解交流材料。

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