“四大航”变“三大航”？

　　民航资源网2026年04月15日消息： 据路透社报道，美联航与美国航空的潜在合并将催生一个行业巨头，并招致监管机构、工会和消费者权益倡导者的密切关注，他们都担心这会造成票价上涨和竞争减少。

　　据两位知情人士透露，美联航首席执行官斯科特·柯比（Scott Kirby）在2月下旬向美国总统特朗普提出了两家航司合并的提议，但业内人士很快指出，此类交易将面临巨大的反垄断阻力。

　　乔治·华盛顿大学竞争法中心主任威廉·科瓦契奇（William Kovacic）表示：“在我看来，这似乎毫无希望。在许多航线以及芝加哥等多个大都会地区，双方存在巨大的业务重叠。无论剥离多少资产，都无法解决这一问题。”

　　根据2025年的航班时刻表计算，美联航与美航合并后的航空公司将占据美国国内航空运力的大约40%，这突显了其面临的反垄断挑战规模之巨大。

　　一些投资者认为，两家航司合并后产生的连锁反应可能会重塑整个行业格局。一位不愿透露姓名的捷蓝航空投资者表示，如果上述合并交易获得批准，捷蓝航空恐怕将别无选择，只能转而寻求买家接手。

　　“美联航正在采取一种‘特朗普式’的谈判策略——先漫天要价，随后再做出些许让步。如果与美航合并未获批准，那么收购捷蓝航空就会获批，”这位投资者补充道。

　　监管障碍隐现

　　来自各州政府、竞争对手以及消费者团体的审查压力也可能随之而来，这反映出监管机构对大型并购交易正采取日益强硬的立场。

　　此前，拜登政府曾叫停捷蓝航空收购精神航空的计划，理由是该交易将导致一家低成本航空竞争对手的消失。

　　立法者也对行业整合表达了担忧。美国参议院反垄断小组委员会主席迈克·李（Mike Lee）曾就航空业竞争问题举行听证会；会上，有批评人士指出，行业整合削弱了价格竞争。

　　DBM法律集团的反垄断律师安德烈·巴洛（Andre Barlow）表示：“一旦美联航与美航达成交易，现有的‘四大航’格局将缩减为‘三大航’，且其中一家将占据主导地位。这很可能会在许多特定航线对及枢纽机场引发竞争方面的问题。”

　　巴洛补充道：“我并不确定这笔交易最终能否获批。特朗普政府十分关注机票价格的可负担性问题；而这笔交易不仅会减少消费者的选择，还会赋予航空公司更大的定价权——这意味着消费者将不得不支付更高的费用。因此，我认为这笔交易将面临严格审查。”