机长副驾死亡 39人受伤！调查报告发布→

美国国家运输安全委员会 (NTSB) 发布了关于拉瓜迪亚机场致命跑道相撞事故的初步调查报告， 报告指出，消防车辆没有安装应答器是事故的原因之一。3月22日加拿大快运航空公司一架CRJ-900飞机降落时撞上一辆消防车，造成两名飞行员遇难、39人受伤。【相关阅读>>机头撕裂 机长副驾全部遇难！】

初步调查报告显示，当时，被撞的消防车（1号车）与其他六辆消防车一起，正在响应拉瓜迪亚机场另一处紧急情况。

这些车辆均没有配备应答器，而应答器是机场地面监视系统（ASDE-X）的一部分。该系统旨在通过实时追踪每架飞机和车辆的移动轨迹，并在空管的显示屏上进行显示，从而防止跑道碰撞事故的发生。

该系统在检测到潜在碰撞风险时会发出视觉和听觉警报，让空管有时间进行干预，但事发当晚，警报并没有响起。

报告称，事发区域的7辆应急车辆未配备应答器。虽然ASDE-X雷达探测到这些车辆，但由于车辆靠得太近，ASDE-X系统无法准确识别它们的位置，也就无法预测可能的碰撞路线、进行预警。

此外，拉瓜迪亚机场配备了红色跑道状态灯。这些红色警示灯在没有飞机接近跑道交叉口时处于关闭状态。当有飞机接近跑道准备着陆或准备起飞时，ASDE-X 系统会自动开启这些警示灯。当降落的飞机接近跑道时，跑道沿线每个配备有这种警示灯的交叉滑行道上的红色警示灯会同时亮起，以提醒可能穿越跑道的其他飞机或车辆。飞机降落后，随着飞机沿跑道滑行，每个交叉滑行道上的红色警示灯会依次熄灭。该系统设计为在飞机到达每个交叉口前约2至3秒熄灭警示灯。

监控录像显示，当1号消防车及其随行车辆到达距离连接4号跑道的D滑行道停止线约300英尺时，红色警示灯已经亮起。在碰撞前约3秒，车辆已越过停止线到达了D跑道边缘，这时红色警示灯熄灭。

NTSB对消防员和其他人员进行了访谈，1号消防车操作员表示，曾听到空管无线电传来“停、停、停”的指令，但他不知道这通信息是发给谁的。随后他听到“1号车停、停、停”，这才意识到是给他们的指令，并且随后注意到他们已经驶入跑道。【点击链接，查看报告全文】