防控跑道侵入，如何筑牢最后一道防线？

　　2026年3月23日，美国纽约拉瓜迪亚机场发生一起典型跑道侵入碰撞事故。一架庞巴迪CRJ900飞机与消防车在跑道上相撞，暴露出繁忙机场多跑道运行、夜间目视间隔运行、交叉航路管制指挥等运行环节风险突出。

　　跑道作为飞机起降场地，是飞机占用最多的核心区域，一旦发生跑道侵入，容错空间小、处置时间短、连锁后果大。综观全球飞行安全数据，人为因素依然是导致跑道侵入的最大自变量。即使技防再先进、管控再严格，如果设备有盲区、系统有局限、管制有漏洞，真正最后把关、兜底止损的仍然是飞机上履职的飞行员。那么，飞行员如何防控跑道侵入呢？

　　抓沉浸式实训　练就高危场景感知能力

　　防控跑道侵入离不开对人性的把握。人的生理规律客观存在，在疲劳、夜间、雨雾、嘈杂高压环境中，人的注意力必然下降、判断力自然减弱、反应速度变慢，必须依靠常态化沉浸式模拟训练，把规范动作练成肌肉记忆，把风险预判练成本能反应。

　　在低能见度雨雪雾场景下，视线受阻、标识模糊、灯光迷乱，最易导致看错滑行道、联络道，误过停止线甚至串联错管制员明确指令的滑行道口连线。此时，机组应做好灯光辨认、交叉核对，兼顾舱里舱外，合理分配注意力。

　　在夜间大流量高峰场景下，机坪管制员语速快、指令密集、多机同步指挥、语气急促，极易导致机组听混、记混、漏记关键许可。机组应优化抄收、复诵、确认流程，形成通信闭环。

　　在多跑道运行及不停航施工场景下，久已习惯的滑行路线改变、标识临时调整、围栏遮挡视线等，若延续不入脑、不入心的惯常滑行路线，机组极易误入歧途。为此，机组应参照机场平面图，将自己（飞机）融入图中即时位置，勤快交叉核对，预判转弯道口。

　　在与第三方用户同场合用场景下，会出现指挥体系、信息分享和动态掌握不同频、不合一的情况。机组要注意增强边界意识，切实做好双重确认。

　　在陌生机场场景下，机场可能存在标识差异，机组也可能对陌生机场布局不熟。因此，机组应常怀敬畏之心，做好航前研究，关注到机场的每个角落。

　　心理学研究表明，长期执飞本场、高频起降熟悉机场，极易产生熟悉性麻痹心理。机组的潜意识倾向于默认路况不变、环境不变、风险不变，下意识简化程序、弱化观察、放松戒备，这是跑道侵入最隐蔽、最危险的心理诱因。每名飞行员都要主动打破惯性思维，常年保持新手心态，哪怕飞行上千次、上万次，也要像首次到场一样严谨细致、一丝不苟。

　　高度重视跑道安全蝴蝶效应，一毫秒疏忽、一步滑行偏差都可能引发无法挽回的严重后果。机长应强化驾驶舱心理授权，明确副驾驶随时拥有质疑权、提醒权、叫停权。无论层级、不论资历，副驾驶发现风险立刻提醒，机长必须虚心接纳、同步核实、协同处置，营造平等开放、互相监督、互相补位的驾驶舱氛围，用心理防线守住运行防线。

　　执行滑行铁律　用程序严密管住人为松懈

　　人会疲劳、烦躁和走神，越是忙乱、越是夜班、越是疲劳，越要靠刚性程序兜底，不靠感觉滑行、不靠经验判断、不靠侥幸瞎猜。简言之，机组在滑行时应坚守三条铁律。

　　全程态势不间断监视。从飞机推出、滑行、进入跑道，以及落地滑行到最终关车，机组应全程目视观察不间断、不分神。在滑行中，机组不低头调设备输数据、不闲聊、不观望无关区域。主操纵飞行员（PF）盯外部动态，监视飞行员（PM）盯“通信+路线+动态”，共同监控全场态势，不遗漏观察盲区。一旦发现不明车辆、异常障碍物、标识陌生，机组应第一时间停滑、第一时间质询。不知道脚下之路，原地待命最保险。

　　关键指令逐句复诵证实。凡是进入跑道、穿越跑道、脱离跑道、临时变更滑行路线、特殊避让等核心许可，机组必须逐字逐句完整复诵并证实，不缩略、不抢话、不猜测、不省略。如今，数字化通信普及，但语音指挥仍是主流。遇到塔台管制员语速快、环境嘈杂、指令连续叠加，机组必须主动礼貌请管制员重复确认，做到指令不清不走、复诵不符不动、心里没底坚决不进跑道，杜绝形式化走过场复诵，确保双向听清、双向确认、双向闭环。

　　关键道口双人交叉核实。临近跑道等待位置、临界道口、多轨交会点位、军民隔离区域，机组应严格执行双人同步观察、同步核对。逐项确认跑道是否处于净空状态、滑行标识是否正确、灯光标线是否完好、周边是否有施工车辆和人员，确认四项全部无误后再低速平稳通过。坚决杜绝单人判断、快速掠过、凭记忆通行，严格落实“停、看、问、走”标准流程，守住道口安全关。

　　跑道安全没有机会重来，没有补救余地，犹豫一秒钟，风险成倍放大。我们应确立一条不可逾越的高压线——心存疑惑，立即停滑。凡是看不清跑道场面、听不懂管制指令、对滑行路线存疑、对跑道净空状态无把握，无论管制员催促多急、现场流量多大、运行节奏多快，都必须果断停下、稳妥核实。

　　许多老机长传授经验说，原地停在安全区域，不堵要道、不侵入跑道、不影响全局。左右座飞行员同步复核机场平面图，核对标志标识和确认位置；主动联系管制员，问清许可意图、核实跑道状态、明确滑行路径。总之，机组宜按此原则处置，心存疑惑即刻果断停滑，宁可合理短时延误，绝不冒险盲目前行；宁可多问一句、多等片刻，绝不侥幸闷头滑行。

　　前移关口　主动前置防控风险

　　任何重大跑道安全事故，前期都会连续出现小疏忽、小偏差、小疑问、小苗头。平时不报、平时不纠、平时不说，隐患悄悄累积，最终将击穿安全防线。我们应持续深化公正、包容、报告的安全文化建设，鼓励机组无顾虑反馈、无压力上报。凡是滑行中听不清指令、看不清场面、拿不准位置、心里不踏实，都应如实上报，不追责、不扣分、不通报、不影响绩效，只复盘、只整改、只优化流程。合理优化执勤排班，夜班、“红眼航班”、长航线机组要适时休整，避免疲劳叠加、状态透支。机组要常态化开展跑道安全专项讲评，复盘典型案例、共享避险经验。

　　通过溯源大量跑道侵入案例发现，很多风险不是滑行中才出现的，而是航前准备不细致、预判不到位、实际情况不清楚，带着盲点上飞机、带着隐患进跑道。防控跑道侵入，机组必须把功夫下在航前，做实“一机场一研判、一航班一评估”。

　　在航前协同阶段，查清本场历史高频侵入点位、易错滑行道口、近期临时施工围挡区域、应急车辆固定穿行路线、夜间灯光薄弱地段。对于大型枢纽机场，机组应提前在航图上标注复杂区域、交叉道口、易走错路段；对于老旧机场，应提前预判标识磨损、标线不清问题。机组执飞夜间航班，应提前梳理灯光辨识难点、低能见度应对预案。登机前，要做到心里有数、眼里有重点、脚下有分寸，不临场慌乱、不临时研判、不盲目滑行，从源头减少临场失误和滑行风险。

　　防止跑道侵入，既要靠程序、靠训练、靠心态，更要靠主动预判、主动防御、主动避险。我们应主动树立最坏情况预演思维，在大脑里常态化应用防御性预测算法，关键操作前强制自问：下一秒如果出现突发险情，我该怎么处置？不凭习惯预判场面，不凭感觉默认安全，从“期望看见”转向“验证安全”。

　　机组可常态化套用“如果……那么……”触发机制，结合夜间、雨天、施工、大流量等场景，提前预设特情，明确处置动作。进近简令主动补充“黑天鹅”风险提示，明确分工、明确喊话口令、明确叫停时机；主动扫视观察死角、判断车辆动态、分辨异常灯光，提前识别潜在侵入风险；主动克服权威犹豫心理，牢记自身是飞行安全第一责任人，相信目视事实，不盲从管制指令，筑牢最后一道心理防线。

　　（作者刘清贵系飞行教员/机长、民航一级飞行员，民航局特聘专家、交通运输部专家委员、国务院特殊津贴专家，中国民航飞行安全与飞行技术重点实验室副主任，兼任中国航协航空安全工作委员会主任）