FAA的转变，从“必须认证后”到“可能认证前”

现在，FAA表示在eIPP下商业运营始终是一种可能性，eIPP的重点是为标准和未来的政策制定提供信息。FAA预计eVTOL将在项目结束前投入商业运营。一些申请人可能通过正常的FAA流程实现这一能力，预计eIPP本身的运行有限，如果这是进行真正商业运营的愿望和意图，关于客运和货运的商业运营有可能发生。

在美国实验飞机通常被禁止携带人员或财产进行补偿或出租，然而创建eIPP的2025年6月行政命令间接为此类行动建立了法律途径。

通过将eIPP确立为Beyond计划的一部分，该命令解锁了国会作为2024年FAA重新授权法案的一部分授予Beyond计划的广泛监管豁免权。该授权允许美国联邦航空管理局在符合航空安全的范围内，根据任何BEYOND计划协议，放弃49美国法典第44711条的要求，包括任何相关规定。

如果使用到最大限度，44711豁免工具理论上可以在预先认证的飞机上实现有限的商业乘客运营，这取决于FAA如何解释“在符合航空安全的范围内”。

FAA关于无人机超视距早就使用了类似的豁免权，允许谷歌的Wing和亚马逊Prime Air等小型无人机运营商在没有型号认证飞机的情况下进行商业交付运行。然而，全尺寸AAM的运行可能会有非常不同的风险状况，eIPP下的所有拟议运行，无论是商业还是其他方面，都将受到仔细审查。

尽管FAA正在为eIPP投入大量资源和热情，但FAA不一定希望对提交审批的每一项行动都开绿灯，并不是所有的提议事情都会按照计划中的规定进行。

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