“官僚主义”还是“技术缺陷”
发布时间：2026-07-06来源：eVTOL
关于FAA何时给eVTOL整机颁证，以及根据eipp的非认证eVTOL飞机是否可以产生收入这两个问题上，单纯从FAA内部来讲就有很大的分歧，官僚主义肯定是存在的，至于技术缺陷不好说，但技术风险的不确定性肯定存在。从eVTOL整机的视角来讲，大部分的OEM起初是不愿意支持特朗普搞得这个eipp计划，原因很简单，这会严重分散认证资源，进一步的延缓整机的TC取证。那为什么又都积极主动的配合推进eipp呢，原因很简单，如果不配合推进TC认证可能会更加困难，毕竟小鞋穿着肯定不舒服。再说eipp现在的状态也是前言不搭后语，起初是宏伟蓝图非认证飞机可以获得商业收入，然后是载人的非认证不能获得收入，但是医疗和货运的场景非认证飞机可以获得收入，好像风向又在变是所有场景下非认证飞机都不能获得收入。所以，我觉得OEM不愿意支持是对的，毕竟电传的直升机在商业上没有豁免特权，大飞机也没有豁免特权，凭什么电动化就要有商业的豁免特权。最后说一下个人观点，没必要搞什么eipp，搞到最后还是要确认飞机安全不安全的问题，如果能确认安全直接颁证不就就行了，老美就是前车之鉴千万别学。最好的方式就是像Beta一样，当原型机的飞行时间积累到50小时以上时，通过申请市场调查飞行演示批准就可以了，随着飞行小时数的积累那些不确定的“技术缺陷”自然也会找到答案。随着Joby原型机的飞行小时数积累，也在2026年不断的开展市场调查飞行演示活动。参考资料：2026FAA对eVTOL早期商业许可运行的前景存在分歧，https://wvul7.xetlk.com/s/6htdU。
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