阻力问题带给eVTOL军民两用的“坎”

发布时间：2026-08-23来源：eVTOL

在过往NASA关于不同eVTOL构型整机概念的研究中，升阻比这个性能参数是被关注最多的，因为它直接决定了不同构型的巡航效率和机动性能。根据NASA研究的下表可以明确看出，复合翼阻力最大，2个推进旋翼的倾转构型阻力最小，也就是说一架整机的EPU采用的越多，那么他的阻力就会越大，由于EPU带来的额外阻力不稳定性，也会更容易进一步的引起操纵不稳定问题。

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是的，阻力问题和冗余问题是不容易兼容的，民用机型更加偏向高安全的冗余设计，而军用更加偏向低阻力下的高机动性能。一个最为明显的现象就是anduril、shield AI和mach的最新军用VTOL战斗机基本都采用的单或者双推力单元。即便是目前的joby和beta虽然在展示原有构型的军用化能力，但目前还没有明确的结论，面向民用的机型能否在军用场景拥有足够的效率优势呢。

进一步的问题是基于DEP的额外阻力问题，EPU数量越多问题也就越大，在最近的BETA传动轴设计更改就是为了优化这个问题，以及ERC最新的气动干扰问题研究中都有明确的结论，这些不确定的气动干扰产生力矩会对飞机的稳定性极不友好，同时提升了对eVTOL整机性能和控制裕度的要求。

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