萨博公司推出隐身超音速战斗机无人机概念
发布时间：2026-08-26来源：空天大视野
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萨博公布了其自主协作平台（ACP）项目的路线图，这是一种隐身超音速“战斗无人机”，有望于2030年代投入瑞典空军及其他客户服役。这家航空航天与国防公司已经在研发两架无人技术演示机，今天还展示了一款全尺寸的作战无人机模型，这两架飞机可以向他们提供信息。与美国空军协同作战机（CCA）相比，这款无人机是更高端的方案，更先进、更大，性能也优于美国试飞的无人机。TWZ与其他媒体成员一起，接受了萨博先进项目业务部门负责人Peter Nilsson的简报。他在瑞典马尔门空军基地的一次庆祝瑞典空军百年庆典活动中发表演讲。至于名称，尼尔森确认，在确定ACP之前，萨博曾使用过协作作战飞机（CCA）和无人机系统（UAS）的名称。与此同时，ACP属于瑞典的KFS总体项目，即未来战斗机概念（Koncept för Framtida Stridsflygplan）。此次公告中最重要的元素是萨博所称的A3飞机的全尺寸模型。其目的是展示潜在的高端ACP可能是什么样子，以及如果公司获得开发合同后，它可能带来哪些能力。全尺寸飞机A3模型的后方三分之三视图。注意锯齿状隐形发动机喷嘴。托马斯·纽迪克
总体来说，A3飞机与公司2024年发布的一款概念机有许多相似之处。该概念保持了无尾隐身配置，内部储存燃料和储备容量较大。隐形的凿式DSI进气口保留在机身两侧，但发动机喷嘴上方显著的隆起被移除。整体几何结构保持相似：机翼与机身结构流畅融合，机翼剪裁，前缘有明显的中脊环绕箭头状，类似冷战时期萨博龙式战斗机，拥有独特的双三角翼。A3号飞机的俯视图，出自萨博演示的幻灯片。托马斯·纽迪克与此同时，萨博正在研发A1和A2型飞机，这些无人技术演示机由瑞典国防部资助。据尼尔森介绍，首枚A1预计将在未来15个月内首飞。国防部要求萨博“在36个月内从概念到首飞”，尼尔森称其为“相当有挑战性”的时间表。A1飞机使用与萨博鹰狮E/F载人战斗机相同的GE Aerospace F414发动机。涡扇发动机可产生约22,000磅推力，确保A1具备超音速性能。然而，对萨博来说，A1的主要目标是证明公司能够制造并飞行低可探测的无人机。萨博提供了A1风洞模型的影像。总体来看，它与A3模型大致相似，唯一区别是双尾翼向外倾斜。A1号飞机将具备内部武器舱容量，但不会用于挂载物释放测试。下一个试验品A2号飞机将配备内部武器舱，预计用于弹药测试。除此之外，A2将用于其他先进技术的测试，包括新材料和传感器。上图和下图：两张显示A1飞机风洞模型的图片。托马斯·纽迪克
未提供A2飞机的艺术作品，但尼尔森表示，外观上“不会完全”与A1相同。它还将搭载F414发动机。F414之所以被选中，是因为其可用性以及公司在Gripen E/F项目中对该发动机有丰富经验。萨博正在考虑为A3设计其他潜在动力系统，但也承认，如果瑞典购买量产的ACP，发动机的通用性将是一大优势，例如在偏远空军基地更换发动机时。这种维护是鹰狮运行理念的核心，并将被保留给ACP。萨博与A1和A2示范车的开发合同合同至2030年。接下来的决定取决于瑞典国防部，目前尚无后续ACP合同协议，该设计将推进为类似A3的量产原型。萨博宣传资料中A3概念飞机的底部视图。托马斯·纽迪克
“我们曾提出这将是Gripen E的巨大资产，但目前还没有承诺，”Nilsson表示。萨博设想鹰狮E作为一个或多个ACP的战术任务指挥官，配合公司GlobalEye机载预警与控制（AEW&C）飞机协同作战，该机型同样由瑞典订购。在瑞典以外，该无人机还可以与各种载人平台协同工作。这是萨博演示的幻灯片，介绍了GlobalEye的雷达探测能力。萨博
在瑞典政府投资期间，萨博可能会决定用自有资金进行A3的早期开发。然而，尼尔森指出，“如果没有客户出现，我不知道我的CEO什么时候会阻止我开支——你需要客户来买入这笔交易。”萨博更广泛的ACP愿景基于一个先进平台，既具备低可探测特性，也具备超音速性能。该无人机应具备执行“在高度防御空域的高风险任务”的能力。除了空战外，任务还包括电子战、压制敌方防空系统和深度精确打击。如果瑞典接受这一想法，预计2030年左右会签订开发合同。此后，萨博认为A3飞机有望在2030年代初升空，从而实现2030年代中期的初始作战能力。萨博设想的ACP项目路线图，右下角隐约可见一架载人战斗机。托马斯·纽迪克
通过ACP项目，萨博希望确立其作为高端“忠诚僚机”型飞机“领域的”先驱者“的地位。即使瑞典空军不被萨博的ACP方案所动摇，公司也认为这一螺旋式发展对其未来作为载人作战飞机制造商的基础。目前为ACP开发的基本架构，可能为未来（载人）鹰狮继任机型提供技术和概念基础。瑞典空军将在2055年之后某个时间要求完成这项任务。如果有需求，萨博表示可能会在2030年代中期开始此类飞机的研发。萨博演示的幻灯片介绍了高端ACP开发成果如何融入新型载人战斗机设计。托马斯·纽迪克萨博展示中出现的未来载人作战机渲染图展示了过去展示的概念更为细致的版本。也就是说，这种设计显然是为高速和低可探测性量身定制的。A3概念中的一些相同特征——尤其是整体机翼/机身融合和机翼剪裁——也出现在载人战斗机上，尽管这增加了向外倾斜的尾翼，安装在突出较远的尾杆上，超出发动机喷嘴。机头和前机身与F-35相似，整体尺寸与美国设计相当，甚至稍大一些。萨博演示的幻灯片展示了未来载人战斗机设计的渲染图。托马斯·纽迪克
瑞典空军方面仍在权衡是否要追求“鹰狮”的载人继任者，是否完全放弃载人战斗机，或是寻求加入外国第六代战斗机项目。对此的决定很可能将在2028年至2030年之间作出。瑞典空军副司令尼克拉斯·马格努森准将今天在马尔门接受记者采访时呼吁，随着瑞典制定未来空战需求，军种与工业界应加强合作。“我们必须研究并找出我们能做的极限，”马格努森说，并补充说他预计未来的瑞典空军将同时装备载人和无人平台。这一决定尚未做出，但也会受到鹰狮（可能还会采购更多）相对成本、高端无人机以及未来可能的载人平台影响。关于ACP，Nilsson表示其生命周期成本约为Gripen的三分之一，尽管采购成本不会这么低。“问题是这该死的飞机成本太低了，”尼尔森补充道，指着鹰狮E型飞机。一辆ACP的价格可能只有一只鹰狮的一半。据公开报道，Gripen E通常售价约为7000万至8000万美元。尼尔森解释说，如果ACP要提供“高端生存性能”，那么客户很可能能为每辆鹰狮配备两到三台ACP。比例“不是1比10”。虽然萨博也希望优先向其他鹰狮E/F运营商提供ACP，但该项目的命运仍高度依赖于关于瑞典空军未来的更大问题。该项目为萨博提供了一个坚实且潜在独特的CCA领域切入点。正如我们多年来所说，第四代战斗机与CCA配合时，依然可以保持高度相关性——尤其是如此先进的无人机，甚至可能更胜一筹。ACP仍将带来较高成本，但可以通过减少或消除某些空军对第五代或第六代载人战斗机的需求来抵消成本。目前，萨博这款高端忠实僚机仍是一个提案，而非承诺的量产项目，但公司显然将其定位为不仅仅是另一架实验性无人机。A1和A2的示范机旨在证明生存、超音速、低可探测无人机所需的技术，而今天发布的A3概念则展示了萨博对这些技术最终可能发展的方向。无论斯德哥尔摩选择新型萨博开发的载人战斗机、加入国际第六代项目，还是转向以更广泛混合载人与无人飞机为核心的部队，ACP的工作都为国家提供了探索这些可能性的途径，而无需立即承诺其中任何一种。萨博发布了其未来无人作战航空系统全尺寸概念模型A3的新照片。萨博高级项目负责人Peter Nilsson进一步解释道：“我们目前正处于密集开发阶段，与瑞典共同探索技术，为下一代作战航空系统奠定基础。作为这项工作的一部分，我们计划在2030年前飞行具有类似战斗机特性的无人示范机，以支持瑞典考虑其未来选择。”尼尔森继续说道：“这款独立的萨博A3系统是我们为2030年代中期如果瑞典决定在现有基础上继续发展，可能会推出的概念。萨博处于开发基于Gripen和GlobalEye的下一代作战航空系统的理想位置，结合我们在先进航空航天系统的丰富经验。”原文链接：https://www.twz.com/air/saab-unveils-stealthy-supersonic-fighter-drone-concept
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