美空军寻求“大规模、模块化飞机”（MMA）

  

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2026年9月3日，美空军首席现代化官克里斯托弗·尼米中将在五角大楼举行的一次圆桌会议上向记者证实：空军部长特洛伊·梅因克已要求加快“大规模模块化飞机”（Massed Modular Aircraft，MMA）项目，寻求以约1000万美元的裸机价格研制一种低成本、远航程、可批量生产的无人机，用于承接MQ-9A“死神”的情报/监视/侦察（ISR）、对地打击、电子战及通信中继等任务。美空军初步计划采购至少180架，实际规模可能进一步扩大。

从目前公开的信息来看，MMA并非简单研制一款“性能更先进的MQ-9”，而是试图以“成本可承受、战损可补充、任务可重构、产能可扩张”为原则，重新设计美军中空长航时无人作战体系。其本质是将MQ-9时代的“少量高价值平台持续盘旋”，转向“较大规模无人机持续施压并容忍战损”。

一、MMA项目加速的直接动因

     

（一）伊朗方向战损打破了MQ-9的使用经济性

MQ-9A原本主要面向反恐战争和低威胁空域设计，依靠长航时、卫星控制和多传感器载荷，对缺乏完整防空体系的对手实施持续监视与精确打击。但在面对分层防空、电子干扰和低成本防空武器时，其飞行速度慢、雷达与红外信号特征较明显、机动规避能力有限等弱点集中暴露。

目前关于MQ-9战损的公开数字主要有三个信源：

• 2026年4月，美国国会研究处援引报道统计，自对伊军事行动开始后已有

• 8月《华盛顿邮报》援引三名美国官员称，损失至少增至45架，约占战前规模四分之一；
• 美空军官员公开确认的是，截至5月机队约剩135架，但没有公布全部战损清单及每架损失原因。

因此，“45架”属于可信媒体援引匿名官员的数据，而非五角大楼逐架确认的官方统计。

更关键的是经济交换比。一架安装完整传感器和任务设备的MQ-9A成本可达3000万至5000万美元。如果对手使用价格远低于平台价值的地空导弹、近程防空系统或其他手段持续击落MQ-9，美军即使能够完成部分任务，也难以长期承受这种消耗。

（二）MQ-9机队存在现实补充困难

MQ-9A生产线已于2025年关闭，美空军短期只能设法回购或调集现有机体。MQ-9B“天空卫士”虽然仍在生产，但价格更高、结构更复杂，且生产能力已经受到现有订单约束，不可能通过一次采购迅速补充上百架。

截至2026年5月，约135架MQ-9仍需维持全球56条持续ISR作战航线。也就是说，美军面临的并非未来换代问题，而是“现役机持续消耗、新机无法快速补充”的现实缺口。这也是MMA由一般后继机研究迅速转为优先项目的根本原因。

根据国防创新部门（DIU）7月7日发布的PROJ00626项目征集及后续报道，MMA主要指标如下：

上述指标表明，MMA仍属于中空长航时大型无人机，而不是小型自杀式无人机。其2800磅载荷接近一枚LRASM远程反舰导弹的重量，意味着未来可承担远程反舰、巡航导弹载机、电子干扰、广域侦察或通信节点等任务。

2300海里作战半径和8000海里转场能力，则明显针对印太战区基地稀疏、距离遥远以及前沿机场易遭打击的问题。它可从较安全的纵深基地自行转场，不必完全依赖大型运输机拆装部署。

MMA项目大致经历了四个阶段：

1.2026年4月：美空军发布“可消耗型ISR飞机”信息征询，收到50多家企业回应，重点了解低成本、快速部署和快速扩产能力。

2.5月11日：尼米批准下一代平台需求文件，确立开放架构、批量生产和可承受战损等方向。

3.7月7日至23日：DIU启动MMA商业解决方案征集，原计划合同授予后21个月完成全尺寸原型机试飞，2031财年向作战部队交付20架任务就绪飞机并形成初始作战能力。

4.9月初：梅因克要求加速。DIU提出参考其典型周期，争取合同授予后约一年推出原型、三年内实现规模部署，即最快可能在2029年前后形成实质性作战能力。 

不过，“一年原型、三年规模部署”目前属于加速方向，尚不能视为已经批准的正式基准进度。原型飞行、任务系统集成和初始作战能力是三个不同节点，后两者通常更容易受到预算、试验和生产准备程度影响。

可以看出，MMA采办思路借鉴了“协同作战飞机”（CCA）：

• 保留多家供应商持续竞争；
• 空中载具、任务软件和任务载荷尽量解耦；
• 采用政府可控制的开放接口；
• 避免过度追求极限性能；
• 采用成熟发动机、飞控和制造工艺；
• 允许生产线随战损速度快速增产或减产。

这反映出美空军正在由“确定全部需求-研制完美平台-长期垄断生产”，转向“先形成可用能力-持续竞争迭代-按战场需求快速换装”。

MMA和CCA虽然都强调低成本、无人化和规模运用，但两者并不重复。MMA不是自主寻找并攻击目标的“无人战斗机”，更像一辆可更换货物的“空中卡车”：根据任务安装侦察、干扰、通信或武器组件，飞至指定区域执行任务。CCA则主要伴随F-35、F-47等有人战斗机，承担空战、前出感知和武器投送任务。

目前公开确认的主要竞争方案是通用原子航空系统公司（GA-ASI）的“野火”（Wildfire）。该机为全新设计的中空长航时无人机，而非简单改进MQ-9。GA-ASI宣称其可满足全部MMA要求，并提出超过1万海里的转场航程、携带多枚LRASM以及由少量人员管理大规模机群等设想，但尚未公布外形、成本、首飞状态及验证数据，因此相关指标仍属于厂商主张。

值得注意的是，4月“可消耗型ISR飞机”信息征询收到50多家企业答复，并不等于这些企业都已进入MMA竞标。GA-ASI拥有MQ-9长期使用、适航、武器集成和全球保障经验，占据明显优势；新兴企业则可能在数字化设计、自动化生产、软件架构和低成本制造方面更具竞争力。

（一）由“持续监视”转向“持续消耗”

MMA可组成长时间轮换的无人机群，对敌方防空体系实施侦察、诱骗、电子压制和远程打击。其目的不只是摧毁目标，还包括迫使对方雷达持续开机、暴露阵位并消耗昂贵拦截弹，使敌方防御成本高于美军补充无人机的成本。

（二）构建分布式空中任务网络

开放式载荷架构允许同一批飞机分别充当远程光电或雷达侦察节点\电子侦察与干扰平台\空中通信和数据中继节点\远程精确武器载机\防空诱饵或饱和突防平台。不同载荷的MMA通过数据链协同，可形成分布式“传感器-通信节点-武器载机”网络，降低单一高价值平台被摧毁后造成的体系性影响。

（三）重点服务印太和中东方向

中东战损提供了现实刺激，但其远航程、大载荷和自主部署指标明显兼顾印太。MMA可从第二岛链及更远基地前出，执行海上监视、反舰打击、通信中继和防空压制任务，弥补有人飞机数量不足以及加油机、预警机不宜过度前出的限制。

一是1000万美元可能只是“裸机幻觉”。如果加装高端雷达、光电系统、卫星通信、电子战载荷和武器，整套任务系统价格仍可能接近甚至超过现役MQ-9。真正需要控制的是“执行一次任务的体系成本”，而不仅是机体价格。

二是性能指标之间存在明显张力。同时满足2300海里作战半径、2800磅载荷、简易机场运用和1000万美元成本，难度很高。项目可能需要牺牲隐身性、速度、全天候能力、冗余度或使用寿命。

三是低成本不等于快速量产。发动机、卫星通信终端、任务计算机和高端传感器仍可能成为供应链瓶颈。即使机体能够快速生产，任务载荷和训练保障体系也未必能同步扩张。

四是“可承受战损”不能替代战术生存性。如果平台过于容易被发现和拦截，对手可使用低成本防空手段建立有利交换比。MMA仍需结合远程武器、电子战、诱饵、低特征设计和动态航路规划，而不能仅依赖数量硬闯。

五是时间表存在压缩风险。一年内推出原型并不等于形成战斗力。武器分离试验、复杂电磁环境验证、一控多机安全认证及开放架构接口成熟度，都可能成为2029年规模部署目标的制约因素。

MMA项目标志着美空军无人作战力量建设发生三方面转变：第一，从追求单机先进性转向追求“成本-数量-补充速度”的总体平衡；第二，从固定任务平台转向开放架构的通用无人载荷平台；第三，从反恐战争中的低损耗持续盘旋，转向高威胁战争中的规模运用和计划性战损。

伊朗方向的MQ-9损失不是MMA需求产生的唯一原因，却使美空军原本较为缓慢的后继机论证变成迫切的战备补缺项目。若美军能够真正将裸机成本控制在1000万美元左右，并建立可快速扩产的多供应商体系，MMA可能成为介于小型消耗性无人机与高性能CCA之间的重要力量层级，重塑美军远程ISR、电子战和精确打击体系。

但其成败不取决于能否制造一架“更便宜的MQ-9”，而取决于能否同时实现低成本机体、可替换任务载荷、一控多机软件、开放接口以及战时工业扩产。换言之，MMA首先是一项作战经济与工业动员试验，其次才是一项单纯的无人机换代计划。

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