最糟糕的状态：VTOL着陆和复飞

发布时间：2026-09-12来源：eVTOL

和CTOL以及STOL的着陆方式相比，采用VTOL的着陆方式无疑是最糟糕的一种着陆方式，为此无论是直升机也好，还是eVTOL也罢，都要尽量的缩短VTOL模式在整个着陆过程中的占比。

课程预告-电动飞机性能和测试（8月16日-9月15日）；

为什么说悬停是最糟糕的着陆方式，首先整机处于最大功率的工作状态；其次没有前飞速度带给的动能缓冲；最后是悬停性能在时间和温度上都存在限制。总之悬停更多提供的是精度，而非性能上的裕度。只是悬停让人感觉很安全，因为它看起来很可控，但实际上这是飞机所见过的最消耗功率最糟糕的情况。

对于VTOL模式下的复飞同样也是如此，由于功率限制、时间限制和构型配置调整的因素，使得整机在VTOL模式下的复飞窗口进一步缩窄。具体的表现就是，从设计的角度而言悬停模式的功率裕度本就很小，而OEI模式下会进一步削减可用功率；而可用的高功率模式有严格的时间限制，延迟复飞的决定会进一步降低裕度，无论是停止着陆还是复飞的决定都需要立即执行。

面对如此苛刻的VTOL着陆和复飞状态，自动化管理飞行已不可避免。

欢迎加入VTOL圈，成为VTOL分之一

VTOL圈会员，2025年年度总结

VTOL圈会员，2026年服务规划

VTOL圈个人会员生态（2025年8月）

VTOL圈动态，入圈资料包更新（2025年9月）

2025eVTOL基础知识-合集；

eVTOL进化报告合集（2023-2025）；

eVTOL进化报告（2026春）；

eVTOL进化报告（2026夏）；

转载说明：本文系转载内容，版权归原作者及原出处所有。转载目的在于传递更多行业信息，文章观点仅代表原作者本人，与本平台立场无关。若涉及作品版权问题，请原作者或相关权利人及时与本平台联系，我们将在第一时间核实后移除相关内容。