2026第四届未来空中交通暨eVTOL航空器创新大会在深启幕｜我会执行会长薛力军出席并致辞【深航协】

向锦武院士指出，低空经济快速发展的同时，更需正视制约产业健康发展的基础性问题，抗风问题正是其中必须面对的综合性难题。低空气动环境流场复杂、扰动多样、耦合显著，对飞行器气动性能与飞行安全构成重要影响。他强调，低空飞行器需在环境感知、自主规划与系统决策等方面实现技术突破，提升复杂环境下的安全飞行与协同作业能力，推动低空装备从“可飞”向“会飞、能协同”跨越。

随着低空经济加速发展，低空飞行对气象服务的需求正发生深刻演变，传统气象保障模式已难以满足多样化、精细化的低空飞行场景要求。许小峰会长在发言中谈到，构建适配低空经济的气象安全保障体系，需要在监测网络、预报技术、服务模式等方面协同推进，为低空飞行安全提供系统性支撑。

徐朝梁先生围绕AC313大型民用直升机高高原适航验证的历程，分享了国产直升机挑战“世界屋脊”背后的技术攻关故事。他介绍，高高原地区海拔高、气象条件复杂，对直升机的动力、旋翼、航电等系统均提出严苛要求。AC313的成功验证，不仅填补了国产大型民用直升机在高高原领域的空白，也为我国航空应急救援体系建设提供了有力装备支撑。

杨军教授从低空空气动力学出发，剖析了低空装备安全面临的关键科学问题。他表示，低空飞行环境与高空存在本质差异，复杂的地表建筑、多变的气象条件都会对飞行器气动特性产生显著影响，而现有理论模型和设计方法尚难以完全覆盖低空场景的实际需求。在他看来，夯实低空空气动力学基础研究，是支撑低空装备安全可靠运行、推动产业行稳致远的重要前提。

舒振杰先生以“图解”的方式，对低空经济的内涵与外延进行了系统梳理。他将低空经济涉及的核心要素、产业链条与应用场景逐一拆解，帮助与会者更直观地理解这一新兴产业的整体框架。在他看来，厘清低空经济的概念边界与产业逻辑，是各方协同推进、避免盲目布局的基础性工作。

陈湘生院士将目光投向综合交通与低空新基建的融合命题。他认为，低空经济并非孤立发展，而是要与地面交通、地下空间等既有基础设施体系形成有效衔接。从未来城市整体交通格局出发，他探讨了低空新基建在规划、建设与运营层面与综合交通网络协同的可能路径，为低空基础设施融入城市发展提供了新的思考视角。

沈轶烨先生介绍了Ansys基于模型的eVTOL系统安全解决方案。他从eVTOL适航审定对安全性提出的严苛要求切入，阐述了如何通过基于模型的系统工程方法，在设计早期阶段对系统安全进行建模、分析与验证，从而提升研发效率、降低适航风险，为eVTOL整机与系统研制提供工程化支撑。

张瑞庆先生结合民航空管领域的深厚积淀，分享了人工智能背景下空域管理的新思考。他认为，随着低空飞行器数量快速增长，传统空域管理方式面临前所未有的压力，人工智能技术的引入为空域资源的高效配置与动态管理提供了新的可能。他围绕智能空管的技术路径与落地场景展开探讨，为低空飞行时代的空域管理变革提供了有益参考。

参与嘉宾

马小博先生聚焦低空多元运行场景下飞控系统的规模化落地问题。他指出，随着低空应用场景不断丰富，飞控系统正从技术探索阶段迈向产业化落地阶段，面临可靠性、适航性、成本控制等多重挑战。他结合工程实践，就飞控系统如何适配多元场景、实现规模化应用分享了若干思考，为低空装备核心系统的产业化路径提供了务实参考。

Fred Noto先生结合MathWorks在全球航空航天领域的实践，分享了空中交通行业的最新趋势与数字工程应用案例。他从行业视角出发，分析了eVTOL及先进空中交通在全球范围内的发展态势，并通过具体案例展示了基于模型的设计与仿真如何加速飞行器研发进程、降低验证成本，为低空装备的工程化落地提供了国际化视角。

徐明先生围绕eVTOL与直升机在研制适航过程中的异同展开对比分析。他结合两者在适航规章、审定基础、验证方法等方面的差异，梳理了eVTOL适航取证面临的特有挑战，并指出借鉴直升机成熟适航经验、同时建立适配eVTOL技术特征的审定路径，是推动eVTOL走向商业化运营的关键环节。

李屹东先生结合中航无人机的产业实践，分享了低空经济与无人机融合发展的观察与思考。他认为，无人机是低空经济中最活跃、最先实现规模化应用的载体，其技术成熟度和场景适配能力直接关系到低空经济的落地深度。他围绕无人机在低空经济中的角色定位、应用拓展与产业协同展开分析，为理解低空经济的现实路径提供了产业一线视角。

文章来源：深圳eVTOL展