详解美国空军F-22A战斗机最新升级情况

近年来，美国空军对F-22A“猛禽”战斗机实施了一轮覆盖航程、传感器、电子战、低可探测性和有/无人协同作战能力的系统性升级。2026年以来，爱德华兹空军基地陆续出现搭载低可探测副油箱、新型任务吊舱的F-22A战斗机。同时，相关测试显示，本轮F-22A战斗机的升级已从过去以软件和航电改进为主，逐步扩展到外挂系统、红外传感器和有/无人协同作战能力。与此同时，美国空军在2027财年预算中继续为F-22A战斗机保留较大规模的研发和改装投入，相应研发、测试与评估请求达到9.504亿美元，较2026财年总额8.140亿美元进一步增加。

相应情况附表如下：

低阻/低可探测副油箱

     

F-22A战斗机过去长期强调内部燃油和隐身突防能力，执行高威胁空战任务时通常保持无外挂副油箱状态，而低可探测副油箱及挂架的出现，则是在不完全牺牲战机隐身性能的情况下扩大其作战半径。这套系统被美国空军称为Low Drag Tanks and Pylons（LDTP），即“低阻/低可探测副油箱及挂架”，该副油箱具备低阻和切面化隐身外形，具备可抛弃和重复使用能力，并支持战斗机的超音速飞行和高G条件下的机动。其核心思路并非单纯增加F-22A战斗机的燃油携带量，而是通过优化副油箱和挂架外形、连接方式以及雷达散射特性，降低外挂副油箱状态对F-22A战斗机低可探测性能和气动性能的影响。

美国空军此前预算文件已经明确将LDTP列为F-22A战斗机持续现代化项目之一，并且2024年相关文件还显示，LDTP工程制造与研制阶段涉及12个副油箱和10个挂架，已用于发展试验和作战试验。2025财年的飞机采购文件中，LDTP被作为独立的 F22035 项目列出，相关预算约1.10亿美元，后续仍安排资金。2026年3月，F-22A战斗机在爱德华兹附近进行飞行测试时已经被拍摄到同时携带LDTP和相关任务吊舱，说明该项目已经从单纯工程研制逐步进入更加深入的飞行试验阶段。

这一升级的意义在于改变F-22A战斗机的航程使用逻辑。对于需要远距离部署、远程空战巡逻或者执行跨战区任务的F-22A战斗机而言，LDTP能够在一定程度上弥补其内部燃油有限的问题。更重要的是，通过开发LDTP，美国空军已经为F-22A战斗机探索出一种能够长期伴随战机执行任务的低阻、低可探测外挂方案，而这也是F-22A战斗机现代化思路发生变化的一个明显信号。

与LDTP同时受到关注的，是F-22A战斗机正在测试的新型低可探测IRST吊舱。公开照片显示，F-22A战斗机翼下出现两个外形经过隐身优化的任务吊舱，其中至少一个吊舱前端存在明显的透明窗口，因此外界普遍认为其与红外搜索与跟踪系统（IRST）有关。不过，美国空军和承包商目前并未公开该传感器的具体型号。

2026年6月，美国媒体曾进一步披露，长期用于F-22A战斗机航电系统测试的“鲶鱼”飞行平台上也出现了这种低可探测IRST吊舱，考虑到“鲶鱼”飞行平台长期用于F-22A战斗机雷达、电子支援措施和传感器融合系统测试，因此此次出现新吊舱，说明该装置正在开展与有人飞行平台之间的联合测试。同时，公开报道还指出，这款低可探测IRST吊舱实际上已经在F-22A上进行了多年飞行试验。

低可探测IRST吊舱属于被动探测手段，因此不会向外界主动发射电磁信号，能够减少F-22A战斗机暴露自身电磁特征的风险，同时其对具有较低雷达散射截面积（RCS）的目标也具有一定探测能力。此外，低可探测IRST吊舱的运用，还可与F-22A战斗机现有的AN/APG-77有源相控阵雷达、AN/ALR-94电子支援系统以及其他航电系统形成多源传感器融合，进一步提高战斗机的战场态势感知能力。

对于未来的F-22A战斗机而言，配套的挂架本身就是影响其飞行性能和隐身性能的重要因素，毕竟，如果外挂副油箱或其他装置都经过了低阻/低可探测设计，但连接机体的挂架仍采用传统结构，必然仍然会限制外挂模式下F-22A战斗机的整机飞行性能和隐身能力。新型低阻/低可探测挂架（LDP）虽然是本轮F-22A战斗机升级项目中，最容易被忽视的装置，但实际上却是此次F-22A战斗机升级过程中非常关键的一环。

从公开测试情况看，LDP当下已经进入飞行试验，其今后主要与LDTP配套使用。同时，结合2027财年预算中关于该装置的投入以及美国空军使用LDP为该装置命名的做法来看，其今后的作用并不是简单挂载战机的外挂载荷，而是要作为未来F-22A战斗机可选低阻/低可探测性套件中的一部分。

本轮F-22A战斗机的机载传感器设备升级项目重点并不是更换一部全新的雷达，而是围绕现有AN/APG-77机载有源相控阵雷达持续进行相关机载传感器性能的增强、处理能力的改进和更高效的系统融合。

从当前发展方向看，F-22A战斗机使用的AN/APG-77机载有源相控阵雷达本身的重要性正在从单一火控雷达进一步向综合传感器节点转变，其未来还需要与F-22A战斗机上携带的IRST装置以及电子战系统进行更高效的融合，并具备与其他平台共享目标信息的能力。因此，本次F-22A战斗机以AN/APG-77机载有源相控阵雷达为主的机载传感器升级并非仅仅只是提高战斗机本身的态势感知能力，而是优化F-22A战斗机对目标检测、跟踪、识别以及多传感器融合效率，使F-22A战斗机能够在更加复杂的电磁环境中维持态势感知优势。

电子战能力提升是此次F-22A战斗机升级中另一个重要项目。公开资料显示，美国空军正在推进F-22A战斗机电子战（含抗干扰）能力的提升，并计划同时引入红外防御系统（IRDS）。其中，电子战（含抗干扰）能力提升方面的重点是增强机载电子支援、雷达、红外传感器和通信系统之间的数据融合能力，而IRDS主要承担对来袭红外制导空空/防空武器的探测、告警和防护，使F-22A战斗机获得更完善的红外威胁感知能力。

F-22A战斗机的隐身能力并非一成不变。随着机体老化、长期使用以及维护环境变化，F-22A战斗机的隐身涂层和雷达散射特征都需要持续管理。因此，美国空军近年来一直在推进F-22A战斗机的低可探测维护、蒙皮处理和耐久性改进。

公开资料显示，当前阶段的F-22A战斗机的相关升级工作包括使用更加耐用的低可探测材料和相关结构维护。此前，美国空军的F-22A战斗机的低可探测维护体系改进计划项目曾涉及一种更加耐久的低可探测性能力，而F-22A战斗机的维修体系也同步持续开展发动机进气道等区域的低可探测涂层修复和翻修。同时，在2026年公开影像中，还出现了F-22A战斗机表面呈现镜面状特征的试验性涂层或处理状态。不过，目前尚无公开权威资料能够确认其具体材料、正式型号以及最终装备范围。

值得注意的是，美国空军2027财年投入了约3851万美元开展航空航天材料、光电和生存性技术研究，其中就包括面向战斗机红外探测、电子战和航空平台特殊涂层的材料技术项目，这实际也反映出F-22A战斗机的低可探测能力维护已经逐渐从单纯维修问题转向材料、结构和特征管理的长期技术体系。

当前，美国空军正在改装部分F-22A战斗机，使其能够与CCA无人机实施有/无人协同作战，并成为后者的一个空中控制节点。

2025年10月，美国空军首次完成F-22A战斗机与CCA无人机的协同能力演示。在那次于内利斯空军基地进行的试验中，F-22A战斗机通过飞行员载具接口、先进战术数据链和软件定义无线电，与扮演CCA无人机的MQ-20无人机建立连接，从而验证了有人战斗机直接控制协同作战飞机的能力。2026年，美国空军开始进行让F-22A战斗机通过应用新的任务系统、通信链路和开放式系统架构，使飞行员能够向CCA无人机分配任务、管理无人平台，并将CCA无人机获得的传感器信息纳入有人机自身的战术态势图。

而美国空军2027财年预算信息，也对这一方向给出了非常明确的信号。美国空军为CCA无人机申请的包括14亿美元研发经费和11亿美元采购经费，就包括了在第一增量批次工程与制造发展阶段开展F-22A战斗机作为CCA无人机空中控制节点的飞行员接口、武器以及相关系统的集成工作。同时，相关采购资金还将继续支持2026年启动的F-22A战斗机改装和开放式系统架构套件安装。这意味着F-22战斗机与CCA无人机的结合已经不再只是概念验证，而是进入与CCA无人机工程研制同步推进的阶段。

综上所述，本次F-22A战斗机的升级并不是简单延长服役寿命，而是正在逐步从一型以制空作战为核心的隐身战斗机，向分布式空战体系中的高端有人空中作战节点转变。目前，美国空军一方面积极推进F-47战斗机和CCA无人机等下一代空中优势体系装备的发展，另一方面仍在改造现役F-22A战斗机，使其拥有更远航程、更强态势感知、更高电子战生存能力，并具备指挥CCA无人机作战的能力。

同时，美国空军2027财年预算对F-22A战斗机的安排与此前单纯讨论退役的思路已经有所区别。2025年预算曾提出提前退役32架仅用于训练和测试的Block 20批次的F-22A战斗机，并将相关资金转向NGAD和其他作战平台。但随着后续预算调整，F-22A战斗机继续保持现代化投入，其在2027财年预算中项目研发请求预算升至9.504亿美元；与此同时，CCA无人机的预算中也明确要包含F-22改装和开放式架构套件安装。

将这些项目放在一起观察，可以发现F-22A战斗机当前升级并不是围绕某一个单项性能指标展开，而是在解决一个更加现实的问题，即：如何让一型已经服役多年的第五代战斗机继续适应分布式、网络化和高强度电磁对抗环境。也就是说，F-22A战斗机在未来美国空中优势体系中的角色并不会随着F-47战斗机的出现而退役，反而会在F-47战斗机逐步形成战斗力之前，通过持续的升级让其保持高端制空、传感器节点和有/无人协同作战的能力.