美国公司开发可跟随军用车辆并部署诱饵的自主飞行伪装系统

  

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远望智库开源情报中心 编译

德克萨斯州奥斯汀的防务初创公司Vigil Autonomy（由创始人马特·古德曼领导）于2026年10月下旬推出了“空中掩护”（Air Cover），这是一种自主飞行伪装系统，旨在保护军用车辆、人员和设备免受热红外相机和合成孔径雷达（SAR）监视。该平台利用四个角部安装的空气升降单元来部署和重新定位可互换的多光谱伪装膜，覆盖面积高达100平方米，消除了车辆转移之间手动拆卸的需要。通过专有的ISR控制软件管理，“空中掩护”在车辆运输和补给期间保护脆弱的作战资产，同时集成空中诱饵模式以转移敌方侦察无人机。

2026年10月下旬，美国公司Vigil Autonomy推出了“空中掩护”，这是一种自主飞行伪装系统，旨在隐藏军用车辆、人员和设备，使其免受热红外相机和合成孔径雷达（SAR）监视。该系统由总部位于德克萨斯州奥斯汀、马特·古德曼创立的公司开发，使用四个角部安装的空气升降单元来部署和重新定位可互换的伪装膜，无需人员拆卸。三种配置分别提供4平方米、9平方米和100平方米的覆盖范围，相应的主动飞行续航目标为4小时、3小时和2小时，最大工作高度为10米。

公司的ISR控制软件管理 canopy 相对于车辆的位置，而“隐身模式”在设备上方保持隐蔽，“诱饵模式”则使用临时空中升力将替代信号定位在受保护资产之外。这一概念似乎解决了军用车辆在移动、加油、弹药补给和临时部署期间日益暴露于侦察无人机、热传感器和雷达监视的问题。然而，制造商尚未透露“空中掩护”的最大跟踪速度、抗风能力、部署时间或雷达与红外信号降低的测量值。截至2026年11月4日，尚未确认任何军事采购合同或独立验证的作战评估。

“空中掩护”飞行伪装专注于一个在俄乌战争中变得特别明显的弱点：侦察无人机不再需要一直停留在目标正上方直到发动攻击，因为图像、坐标和目标修正可以在无人机操作员、炮兵部队和FPV无人机之间传输。俄罗斯的“海雕-10”（Orlan-10）、“扎拉421”（ZALA 421）和“超级凸轮S350”（SuperCam S350）侦察无人机，以及乌克兰的“列列卡-100”（Leleka-100）和“鲨鱼”（Shark）无人机，增加了炮兵连、指挥车、弹药卡车和维护阵地的脆弱性。较小的四轴无人机还提供了对车辆活动（包括装载操作、人员移动、搬运设备和重复访问某位置）的更近距离观察，从而暴露其功能。

传统伪装网在安装后可以减少暴露，但需要人员安装支架、固定网并在重新部署前回收材料，这又造成了暴露时段。“空中掩护”改变了这种安排，将伪装膜放置在四个协调的升降单元上，这些单元可以在车辆之间重新定位或转移，同时保持其表面张力，包括在最大配置下相邻角之间10米的间隔。其持续静止模式避免了连续推进，而空中重新定位会消耗可用的飞行续航时间。因此，作战优势将取决于是否充分减少了人员暴露，以抵消电池消耗和自主部署所需的额外设备。尽管如此，三种“空中掩护”变体的尺寸将对其军事应用施加不同的限制。

“个人”配置使用2×2米的膜，覆盖4平方米，飞行目标为4小时；而“单位”版本提供3×3米（9平方米）的覆盖，续航3小时。更大的“资产”配置将覆盖范围扩大到10×10米，相当于100平方米，但将飞行目标缩短至2小时。因此，车辆尺寸比单纯的覆盖面积提供了更有用的评估。一辆尺寸为4.93×2.16米的M1151 HMMWV占据10.65平方米的矩形占地面积，在居中的“资产” canopy 下每端留有2.54米的纵向间隙。一辆四座JLTV尺寸为6.20×2.50米，每端留下1.90米，而一门炮口向前的M1A2艾布拉姆斯坦克全长9.77米、宽3.66米，纵向两端仅各留0.115米。一辆9米长的物流卡车同样每端仅保留0.5米。这些余量随后还排除了定位误差、暴露的设备和倾斜观察，这意味着100平方米的表面并不能保证等效的受保护区域。

制造商尚未指定系统总重量、包装尺寸、人员要求或部署和回收时间。尽管如此，“空中掩护”的热和雷达隐蔽功能解决了不同的探测机制。热像仪通常在3-5微米中波和8-12微米长波红外波段工作，检测与发动机、排气口、履带、人员和受热车辆表面相关的温度和发射率差异。升高的膜可以阻碍对上部结构的直接观察，但不一定隐藏暴露的部件，也无法防止 canopy 本身在阳光照射下产生可检测的热对比度。SAR系统则测量反射的雷达能量，其性能由频率、极化、入射角、目标几何形状和分辨率决定。

对于车辆上方3米、传感器从垂直方向45°观察的 canopy，投影位移为3米，使对齐的10米正方形覆盖区域的一轴重叠从100平方米减少到70平方米。在5米高度和60°时，位移增加到8.66米，仅留下13.4平方米重叠。这些简化的计算说明了为什么头顶隐蔽对倾斜观察的效果较差，与材料性能无关。迄今为止，尚未披露测量的热对比度降低、雷达衰减分贝、特定频率的SAR性能或探测概率改善。“资产”配置的100平方米引入了另一个问题，因为由四个升降单元悬挂的柔性膜还会产生传统固定伪装所没有的空气动力学和电气限制。在空气密度1.225 kg/m³时，风在5 m/s时的动压为15.3 Pa，10 m/s时为61.3 Pa，15 m/s时为137.8 Pa，20 m/s时为245 Pa。

对于一个 illustrative 的100平方米表面，垂直于气流且空气动力学系数为1，这些压力对应于1.53、6.13、13.78和24.5 kN的力，尽管实际载荷取决于膜的方向、孔隙率和变形。萨博的“梭鱼”ULCAS提供了一个有用的材料基准：其最大规定质量为250克/平方米，对应于100平方米膜的材料质量为25公斤（在计入附件、推进设备、电池或支架之前）。一个 illustrative 的四单元推进系统每单元消耗1千瓦，理论上需要8千瓦时飞行两小时，相当于在包含储备和损耗之前，以200瓦时/公斤计算的40公斤电池。阵风、车辆加速、雨水积聚、结冰和不对称升力故障可能进一步影响 canopy 稳定性，但最大抗风能力、转子推力、电池容量和工作温度仍未披露。

因此，ISR控制软件协调部署、方向、相对于车辆的跟踪以及在隐蔽和欺骗之间的切换，但其有效性逻辑上取决于导航精度、控制延迟和避障。在车辆速度为10米/秒（相当于36公里/小时）时，一秒钟未补偿的跟踪延迟将产生10米的位移，与“资产” canopy 的宽度匹配；在5米/秒时，相同的延迟将产生5米。这些计算并未确定实际的ISR控制延迟，但说明了飞行伪装对跟踪误差和车辆运动的敏感性。“诱饵模式”使用相同的升力设备将可互换的信号载荷定位在受保护车辆之外，类似的方法出现在波音专利申请US20250044802A1中，该专利于2025年2月6日公布。

该专利涵盖携带LED阵列、反射表面和热电特征修改设备的协调无人机。其示例包括有效载荷能力为15.9公斤的Freefly Alta X、15克LED阵列和70克热电模块。波音的概念在无人机之间分配信号生成或修改组件，而“空中掩护”将伪装膜与可重复使用的自主升力设备和可互换有效载荷相结合。然而，这两种安排都面临同样的问题：当向空域引入额外的可探测物体时，转子噪音、电机热量、运动和无线电传输可能会暴露伪装或诱饵设备的存在。因此，“空中掩护”与现有的多光谱伪装的主要区别在于自主部署，而非材料性能。

萨博“梭鱼”机动伪装系统在移动过程中保持附着在车辆上，并管理可见光、近红外、短波红外、热红外和雷达特征，无需单独推进。萨博的ULCAS为静止设备提供了不同的方法，使用重量不超过250克/平方米的两层三维纺织品，在-20°C至+80°C之间工作，可将太阳热负荷降低高达80%，该数字并不代表等效的红外特征降低。美国陆军的ULCANS Increment I同样解决了紫外、可见光、红外和雷达监视问题，2018年的采购框架上限为4.8亿美元，涉及Fibrotex USA和萨博“梭鱼”。尽管如此，“空中掩护”的开放接口架构可以容纳来自不同伪装供应商的材料。

北约2025年2月13日的新综合防空和导弹防御政策也将伪装、隐蔽、欺骗、分散、加固和冗余列为被动防御措施。因此，“空中掩护”将在目标获取前减少脆弱性，使部署速度、传感器探测概率、维护负担和生命周期成本成为与传统伪装比较的主要标准。因此，最相关的军事应用涉及弹药分发点、加油车、机动维修队、炮兵支援车辆和指挥设施，这些单位必须在临时停留期间建立隐蔽，并在没有冗长回收程序的情况下重新部署。

对于炮兵和后勤部队，这将减少其装备在到达、任务执行和离开之间，或在安装传统伪装期间暴露的时间。例如，一个自行火炮连包括弹药车、维修车、指挥分队和补给点，其位置停留时间也可能比火炮本身更长。因此，自主 canopy 可以在弹药转移、维修或临时指挥活动期间提供头顶隐蔽，然后在第一个任务完成后移动到另一辆车。

其“诱饵模式”通过分离人工特征与实际设备提供了第二种功能，可能使侦察工作更难区分被占阵地和无人阵地。两小时的主动飞行目标也与重复短距离重新部署特别相关，而非连续空中护航。在分队级别，主要好处将是在临时行动期间隐藏设备、无需手动拆卸网即可回收覆盖物，并将同一系统重新定向到另一资产，这使得“空中掩护”的自主部署和重新分配比膜表面积本身更重要。

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