从产品到商品，中科海钠“横跨”三大应用

把技术特性转化为用户价值，使钠电从产品升级为商品。

从试用示范到量产销售，钠电池正在完成从产品到商品的蜕变。

过去5年，钠电产业化最难的部分可能不在于产品的工程化、不在于技术问题，而是怎么跑通钠电业务逻辑，怎么连接技术与市场。

就在去年的高工钠电年会上，中科海钠总经理李树军博士曾强调“钠电池不缺产品，缺的是商品”。

产业化至今，细数各赛道、各形态的钠电产品，真正打通商业闭环，实现商品化的钠电池少之又少。

横在钠电商业化前的三座巨山分别为：规模、成本、市场。

而现实情况在于，钠电商业化陷入了“无规模则无成本优势，无成本优势则无市场，无市场则无规模”的死循环。

如何冲出这个死循环？

中科海钠的做法不是为市场开发技术，而是基于钠电的技术特性做产品，然后为产品选择特定场景以取得性能溢价，把技术特性转化为用户价值，从而使产品升级为商品。

而中科海钠现阶段所规划的应用场景包括了启动、储能、重卡。

其中，钠电重卡是中科海钠价值显化最明显，也是目前跑通商业模式的重要突破口。

在刚刚结束的中科海钠2026钠电产业生态大会上，李树军博士正式公布了“海星”在蜿蜒山道、港口短倒、极寒地区三大环境下的实测数据，充分验证了钠电池在各类商用车复杂使用场景下的高度匹配性。

拒绝电池臃肿，将整车重量还给重卡的有效运载重量，提高运营效率，是重卡电动化一直以来致力于解决的核心问题。

如何摆脱电池越重（即电量越大）、拉货越少、赚钱越难的困局？

中科海钠的解法在于，利用钠电池运行热损耗小且可精准放光的优势，实现高于同电量锂电重卡20%的续航。

具体来看，中科海钠“海星”系列重卡电池在此次实测数据中，单公里能耗平均较锂离子电池低15%，叠加钠电更好的放电深度，典型场景下同等电池能量，续航可增加2成左右。

需要注意的是，钠电的低温性能固然出彩，如-20℃下放电容量保持率仍超过90%；但在重卡场景，宽温域运行似乎才是真正的性能溢价。

具体来看，中科海钠“海星”具备-40℃至60℃的超宽工作温区，可适应各种极端工况，日常运行热管理很少介入，快充也不怎么发热，明显节约电能。

另一方面，快充几乎可以直接充满，快充模式下循环寿命超过8000次，这让使用小电量电池、每天多次充电的运行模式成为可能，这对初始投资降低和车辆有效载重增加意义非凡。

因此，李树军博士认为“短倒”运输目前对小电量快充的钠电重卡需求更大。

一是，短倒场景单程运输距离较短，小电量电池不会造成续航不够；

二是，短倒场景相对较为封闭，充电设施完善，便于快速补能。

李树军博士向高工透露，现有充电桩都可以用于钠电重卡的快充，钠电无需专用充电设备。

随着后装市场对钠电池接受度的不断提高，钠电启动已具备成熟的市场基础，行业内普遍认为今年将会是钠电启动的爆发之年。

而中科海钠在启动市场的打法在于取代铅酸。铅酸启动循环寿命短、低温启动难等问题，长期影响着乘用车使用体验与商用车运营效率。

从产品来看，中科海钠以10Ah圆柱钠电池切入启动市场，该产品具备优异的低温高倍率放电性能，循环寿命长，可实现车电同寿，真正做到终生免维护更换。

值得一提的是，中科海钠启动钠电池目前已稳定销售两年多，技术沉淀和市场经验行业领先。

储能市场方面，李树军博士预测，当前钠电储能的重心可能在混合储能项目。

尤其是在构网型混合储能项目中，钠电池凭借高倍率性能，主打通过功率密度来弥补能量密度的不足，提高储能电站风电光伏的短时消纳功率的同时，还可以更好的参与调频市场。

中科海钠目前主要以高功率密度的170Ah聚阴离子钠电产品去配套，可1P运行，为0.25P储能系统配置20%的钠电，可提升60%的短时消纳功率，从而有望实现LFP储能电站的容量减配。

而在更看重成本的长时储能市场，未来2-3年钠电有望在能量密度和成本上追平锂电体系，并具有更宽的工作温度窗口和更高的运行效率等优势。

李树军博士表示，未来2年内，钠电池的能量密度可做到180Wh/kg以上，但需要考虑固态电解质的导入来保障安全性。

总的来看，从中科海钠启停电池的稳定销售，到储能钠电池的多点突破，再到钠电商用车动力场景的实测验证，钠电池正以清晰的商业化路径，完成价值重构。