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编者按

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张雪也在直播中亲口确认了这份合作，对着镜头郑重致谢：“特别感谢荣耀手机对张雪机车赛事的鼎力支持，非常感谢。”

他坦言，接下来会亲自体验荣耀手机。这场合作，说到底是两个深耕中国制造的品牌，凭着同样的技术执念和不服输的劲头，走到了一起。

这场合作，来自一场改写中国机车历史的胜利。就在不久前的WSBK葡萄牙站，张雪机车驾驶着820RR-RS赛车，连夺两个回合冠军，首回合冲线时更是以近4秒的绝对优势领跑，一举打破了杜卡迪、雅马哈、川崎等国际巨头对该组别长达数十年的垄断，实现了中国摩托车品牌在这项顶级赛事中的历史性突破。

很多人不明白，这场胜利到底意味着什么。如果说MotoGP是离普通人很远的F1方程式，那WSBK就是与量产车深度绑定的GT3赛事，参赛赛车必须基于市售车型打造，赛道上的每一分成绩，都是对民用产品力最直接的验证。

而张雪的夺冠赛车，用的是量产版车架与自研三缸发动机，甚至搭载的是敢与国际大牌正面抗衡的国产刹车卡钳，没有捷径，没有投机，就是用中国制造的硬实力，在别人垄断了几十年的赛道上，堂堂正正地赢了。

而让这场胜利更有分量的，是张雪这个活成了现实版“飞驰人生”的男人。

这个被网友称作“摩托车圈雷军”的湖南汉子，人生本就是一段满是执拗与逆袭的路程。他出生于农村，14岁便辍学走进摩托车修理铺当学徒，早早与机车结下了不解之缘。

19岁那年，为了争取进入职业车队的机会，他骑着一辆破旧摩托，冒雨在泥泞山路上狂奔100多公里追逐节目组的采访车，凭着这份孤注一掷的执着，拿到了改变人生的入场券。

这份“认死理”的性格，贯穿了他的整个职业生涯。创业路上，他曾因产品设计理念与团队频频产生分歧，自嘲当年把同事、领导甚至老板都怼了个遍。但他的争执从不是空口辩驳，面对不被认可的设计方案，他嘴上先应下，转头就利用同事午休的2小时赶制出实物模型，用实打实的结果说话。

哪怕如今凭借里程碑式的成就身价上亿，他依旧与奢华绝缘，至今用着一部2千多元、屏幕摔坏了都懒得换的华为手机，从未给自己买过一件奢侈品。

在他眼里，摩托车从来不是一门赚钱的生意，而是他穷尽一生坚守的工艺追求，他去参加世界大赛的理由很简单：“就是要证明我们的机车，我们中国制造的市售车，可以在世界大赛上拿冠军。”

不少网友说，荣耀和张雪的合作，从来不是简单的商业冠名，而是两个性子一样“轴”的品牌，找对了同路人。

这话一点不假。张雪离开原有平台，白手起家打造属于自己的机车品牌，靠着自研技术在被国际巨头垄断的赛道上杀出重围。

荣耀当年被迫独立，离开巨人的肩膀，从零搭建供应链，靠着青海湖电池、护眼屏等一项项自研技术，在强手如林的全球手机市场，硬生生闯出了自己的路。

他们都曾身处低谷，都曾在漫天质疑声中咬牙前行，都不信“外来的和尚才会念经”，都靠着不服输的韧劲和硬核的自研能力，在各自的领域站稳了脚跟。

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☞来源：快科技、荣耀手机官方微博 ☞编辑：王佳慧 ☞责任校对：徐裴裴 ☞审核人：吴晓兰 ☞媒体合作：010-88379790-801

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