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编者按

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3月27日，丰田举办核心供应商峰会，484家合作企业齐聚一堂，佐藤浩司的发言却让全场哗然。

这位即将卸任的丰田CEO抛下重磅宣言：“Unless things change, We Will Not Survive”，即若不做出改变，我们将无法生存。

他反复强调，当下的汽车行业早已不是简单的市场竞争，而是为了生存而战，希望所有合作伙伴都能认清这份极致的危机感。

要知道，丰田是全球销量第一的汽车巨头，连它都发出如此强烈的生存预警，足以见得行业变局的残酷。

丰田喊话供应商以及欧洲供应商的“寒冬”，并非孤立现象，而是全球汽车零部件产业的缩影。当前，国际汽车零部件供应商正遭遇电动化转型、成本暴涨、地缘冲突、竞争重构四重挤压，陷入百年未遇的生存危机，产业链上下游均面临严峻考验。

电动化转型带来的技术颠覆，成为压在供应商身上的第一重压力。传统燃油车供应链围绕发动机、变速器构建，零部件企业凭借数十年机械加工、精密铸造技术积累形成壁垒。电动汽车则以“三电”（电池、电驱、电控）为核心，机械结构大幅简化，零部件需求较传统燃油车锐减，大量供应商的核心技术优势丧失。

转型需投入巨额资金用于研发与产线改造，但行业利润持续下滑。过去一年来，通用汽车、福特、本田、大众集团等主机厂取消了不少电动车型投放计划，相关零部件订单锐减，供应商不得不做出相应调整。以采埃孚为例，其2025年净亏损21亿欧元，主要因素之一是与几家主要客户谈判后，终止了一系列需求不大且亏损严重的电驱动项目，由此产生了16亿欧元的一次性费用。佛瑞亚2025年的巨额亏损，同样主要源于业务转型带来的非现金特别支出，其中之一是氢能合资公司Symbio股权减值，因为大客户兼合资公司股东Stellantis终止了氢燃料电池技术开发。

成本暴涨的全方位挤压，也让供应商陷入“两头受气”的困境。作为产业链“夹心层”，供应商上游面临能源、原材料、人工成本持续上涨，下游遭遇整车厂持续压价、延长账期的双重压力。尤其是欧洲能源危机、中东冲突等导致天然气、电力价格波动，零部件制造成本上升。以电装为例，其2025年4—12月营业利润同比下滑超3成，主要原因是原材料、零部件及物流成本上涨。

地缘冲突引发的供应链碎片化，加剧了行业不确定性。芯片生产所需的稀有气体、电池原材料等关键物资的供应受地缘冲突影响运输受阻，导致价格波动频繁。

全球竞争格局的重构，同样让欧美日传统供应商面临“不进则退”的生死考验。一方面，中国车企与零部件企业强势崛起，凭借“低成本、快迭代、全产业链”优势，快速抢占全球市场。以动力电池企业为代表，中国供应链企业加速出海，给传统欧美日供应商带来较大竞争压力。另一方面，行业集中度加速提升，头部企业通过并购整合扩大优势，中小企业加速出局。

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☞来源：泊松比，图源：丰田官网 ☞编辑：王佳慧 ☞责任校对：徐裴裴 ☞审核人：吴晓兰 ☞媒体合作：010-88379790-801

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