需求“反转”，电摩电池“新变”

电摩正在迎来价格战。

有消费者反馈，九号线下门店（或经销商）目前已经开启“购买电车，优选电摩”的宣传策略，同配置电摩价格对比较新国标电自低约1000元。

除了最醒目的价格，宣传告示还从速度、功率、续航、储物空间等维度，对电摩和电自进行了全方位对比。

电摩自然在性能上全方位获胜，此轮降价锁定的目标，便是国补退坡后+新国标下的电自替换市场。

不仅如此，从九号去年财报来看，四季度营收同比下降12.22%，净利润亏损约2900万，为三年来的首次单季度亏损。其亏损时间也卡在电自新国标落地期间。

九号电摩此轮降价，正是锁定了对新国标限速不满的用户，电摩市场有望在今年爆发。对此，多家两轮车企业已押注电摩市场，同时带动了电摩电池的技术、性能指标等新变化。

从入局玩家来看，锂电企业布局较为密集：比亚迪电摩电池已上车雅迪、爱玛；星恒、新能安以电摩新势力为主战场；亿纬、欣旺达、多氟多、博力威、力华电源、比克电池、鹏辉等以大圆柱为核心切入该赛道。

新兴技术方面，太蓝新能源半固态电池已上车雅迪，华宇钠电池同样也是电摩电池预备役。

大单体锂电池已逐渐成为电摩的标配。

九号去年带来的电摩M5，可实现195km超长续航，搭载的便是高性能大单体锂电池。小牛在2026年带来了可实现146公里续航的NX马拉松，可实现前100公里保持在55km/h的时速。

电池配套方面，九号M5搭载了新能安72V90Ah大单体锂电池，小牛NX马拉松则搭载了星恒72V50Ah微刀高导锂电池。

一方面，大单体电池体积更小、重量更轻，能减轻整车重量，提升操控灵活性；

另一方面，大单体带来更高的电量，不仅提升续航，还可助力电池企业拿下海外“油改电”市场。

老玩家方面，雅迪的布局更为密集，带动了两轮车电池供应及技术新变。

作为国内两轮车市场的头号玩家，为持续抢占两轮车市场高地，雅迪今年开春发布了雅迪冠能白鲨Ⅱ、雅迪冠能星舰Ⅱ、雅迪冠能i7多款旗舰产品，电池配套方面甚至带来了半固态及钠电品类。

其两轮车半固态电池来自太蓝新能源，采用72V109Ah电池系统，在能量密度、续航里程、安全性能等方面相比传统液态锂电池有显著提升，标志着半固态电池技术在两轮车领域实现商用落地。

两轮车钠电池则可能来自其旗下公司华宇。

雅迪布局钠电，不仅是为了扩充电池技术，凭借钠电池在寒冷天气状况下表现更佳拿下北方市场，还可通过钠电池的环保生产回收又是，减低碳影响，最后还可实现其供应链多元化。

通过华宇，雅迪可彻底实现“铅、钠、锂通配”，进一步减少钠电推广阻力，真正打开两轮车增量空间。

总的来看，两轮车企业为拿下电摩市场，已开始联动上游电池带来技术护城河。

如何理解电摩、电自在需求与价格上的反转？

首先，新国标的全面落地加速了电自供需错配，大量新国标电自在国补退坡后迎来价格反弹，涨价体感较为明显。

其次，电摩凭借更高的配速、动力带来更好的驾驶体验，可平滑替代电自消费群体中的“效率型”用户。而这类用户一般从事外卖、快递行业，电摩商家通过一定的降价，可快速拿下这部分用户的替换需求。

新国标的落地已深刻影响爱玛的产品策略。

爱玛科技董事长张剑在致股东信中称，四季度销量增速有所放缓，主要系新国标车型全面切换后，行业整体经历了短暂的适应期。智能化、高端化的产品将是电动两轮车价值增长的新赛道。

备战新国标电自的同时，爱玛对电摩的布局也在加码。进入2026年，爱玛通过独立的电摩品牌马赫发布了多款电摩新品，马赫U5、U7等。

此外，其年报显示2025年的电摩生产量增速高于电自，电摩库存约为16万辆，比上年增长63.24%，电自的库存反而较上年减少了70.84%。

同样押注电摩的企业还包括雅迪。其中，冠能白鲨Ⅱ推出了搭载72V21Ah钠电池版本、冠能星舰Ⅱ推出了配备72V109Ah半固态锂电版本，续航超120公里。

两轮车新势力方面，小牛、九号都是电摩的重要玩家。

九号曾在互动平台回应，2025年前三季度电动两轮车销量中，电摩占比略高于电自。由于电摩本身不受新国标限制，这部分业务将继续为公司提供稳定的业绩支撑。

国内电摩迎来价格战，而在亚非拉等海外市场，电摩的定位是“日常刚需”，而非“高端商品”。

作为两轮车电池头部企业的星恒电源，强调了一个观点，摩托电动化不等于高端化。

如何布局亚非拉市场？星恒的目标是是将高端电动化技术普惠化，且性能、配置也不能落后与打折，通过“油改电”渗透至买不起、用不起的亚非拉地区。

全球30亿两轮车出行用户，就有近20亿“油改电”的存量市场。分地区来看，东南亚的摩托保有量超2亿辆，电动化率仅5%左右，是重要的油改电市场。其中，印尼就有约1.2亿辆摩托电动化改造需求。

叠加近期国际油价上涨的影响，东南亚地区对平价电摩的需求更大。

外媒报道称，泰国曼谷市区电动摩托车销售门店3月起销量徒增，偏远地区部分店铺销量增幅甚至达到20倍。越南胡志明一电摩经销商3天的销量接近过去一个月的水平。

从出口数据来看，今年一季度，我国出口到东南亚的电动摩托车及轻便电摩的数量高达195万辆，同比增长217%。

其中，越南作为东南亚摩托电动化率最高的国家，此次进口的数量最多，断层第一，高达82万辆，泰国约45万辆、印尼约38万辆，马来西亚及新加坡合计约18万辆。

除了直接出口，目前雅迪在东南亚的布局较为深入，拥有3座越南工厂、1座印尼工厂。值得一提的是，雅迪越南单厂的产能就有200万台，可快速响应订单需求。

随着中国两轮车产业链不断深入，电摩售价与相近排量的油摩已十分接近。此次国际油价上涨，让东南亚用户看到了电摩的经济性，需求打开。

最先抓住商机的可能是本土品牌。

据悉，越南头部新能源企业Vinfast的多款电摩产品已经导入磷酸铁锂电池配套。不仅如此，Vinfast今年还推出了换电电摩产品，同样搭载了锂电池，电量为1.5kWh，可支撑85公里续航。

而换电电池的导入，极大降低了电摩用户的一次购入成本。据悉，Vinfast已在越南境内完成4500个换电柜安装，不仅减少了东南亚电摩的补能时间，还可通过多次补能满足长续航需求，可轻松媲美油摩的长续航。

对于国内电池企业而言，续航的全面提升，是与东南亚本土品牌，甚至是日系油摩较量的关键。

对此，星恒电源带来的3kWh+锂电池，对标油摩一次加油下的200公里续航，可助力电摩实现百公里续航，真正缓解了电摩用户的续航焦虑。

而此轮国际油价上涨作为催化剂，为中国电摩产业链出海东南亚豁开了一道窗口，让国产电摩的经济性被世界看到。

往期推荐

欣旺达要给电池装上“大脑”