宝马46系列电芯供应商扩容背后的考量

撰稿丨知 年

宝马正在不断夯实其电动化转型的底座，并提升其在全球的供应链韧性。

据外媒报道，LG新能源即将与宝马签署46系列圆柱电池供应合同。合同金额预计达10万亿韩元（约合人民币465．3亿元），供应周期约10年。如果此消息属实，那么LG新能源将成为继亿纬锂能、宁德时代、远景动力之后，宝马集团在全球的第四家46系列圆柱电池供应商。

对于此消息，宝马回应称，不会就媒体的猜测发表评论。宝马同时强调，为确保全球供应链的韧性，该公司将会持续根据自身需求评估供应商阵容，这一原则同样适用于快速发展的电动汽车产业以及相关电池电芯的供应。

而市场对“新世代”车型需求的意外爆火，则是宝马快速扩充电池供应能力，并不断扩大供应商的底气所在。

根据宝马的规划，其在“新世代”车型上都将采用第六代大圆柱电池。其中，对新世代BMW iX3长轴距版、新世代BMW i3长轴距版和最新7系的纯电版i7，这三款即将上市的新车型，宝马都已明确将搭载第六代大圆柱电池。

据报道，宝马全球第一款新世代纯电车型iX3，自去年9月开启预售以来，到今年2月中旬，欧洲市场订单量已经突破40000辆。

强化全球化供应链韧性

在地缘政治贸易摩擦加剧、海外区域补贴政策壁垒高筑的产业大环境下，单一区域、单一电芯供应商供货模式的风险在持续攀升。因此，作为一家全球化车企，宝马的战略眼光自然是毋庸置疑的。在供应链选择上，宝马严格遵循“Local for Local”本地化就近建厂配套原则。 

据了解，目前宝马已在匈牙利德布勒森、德国伊尔巴赫、美国伍德拉夫、墨西哥圣路易斯波托西、中国沈阳投建了五大生产基地，且都布局有第六代电池包产能，以增强其全球化产业的供应链韧性。其核心逻辑并非供应链替代，而是风险对冲、分区适配、品质统一、效益最大化的全球化产业配置。

大圆柱电池的胜利

在“新世代”车型之前，宝马用于其电动车配套的动力电池，主要选择方形电池。按照宝马的说法，其新一代46系列大圆柱电芯能量密度实现20%提升，可达280Wh/kg。有消息显示，去年宝马曾对其搭载大圆柱电池的车型进行过实测。结果显示，其搭载108kWh规格电池包的全新纯电车型，CLTC续航可稳定突破900公里。

值得注意的是，大圆柱电芯采用全极耳（无极耳）核心工艺设计，电芯内阻直接降低50%，具备4C–6C超高倍率快充适配能力，实测可实现10分钟补能约400公里、21分钟完成10%-80%充电，可完美匹配当下兆瓦级超充网络规模化落地节奏。

同时，圆柱电芯天然具备散热均匀、热管理可控性强的优势，冬季低温工况下续航衰减幅度，远优于方形、软包电芯方案，全季节用车体验大幅优化。

宝马之所以坚定选择46系列大圆柱电芯，其核心在于该路线可实现性能、安全、集成、成本四大维度的系统性最优平衡，可精准破解纯电车型续航短板、补能低效、操控弱化、改造成本高等全产业共性痛点，契合豪华品牌长期产品定位与用户核心诉求。

此外，大圆柱电芯取消传统模组冗余结构，电池包整体体积利用率提升30%，车内纵向使用空间增加10cm以上，可兼顾豪华车型驾乘舒适性与内饰高端布局需求。

46系列大圆柱，宝马电动化转型的核心支撑

对于宝马而言，46系列大圆柱电芯不仅是一款核心动力电池产品，更是其2026年后电动化转型攻坚的核心引擎。

据市场消息，2026年四季度起，宝马“新世代”长轴iX3车型将率先上市，紧随其后长轴i3、纯电i7也将同步全球迭代上市，三款核心车型全系配套4695大圆柱电芯，标配400kW大功率超充能力与900km+超长续航；根据规划，宝马计划在2028-2030年，将46系列大圆柱电芯进一步拓展，配套至其X5、X6、X7等中大型豪华SUV品类车型，至此，46系列大圆柱电芯将全面覆盖其A-D级全系车型，正式成为宝马纯电车型标准化标配电芯方案。

随着宝马高层在北京车展期间，正式官宣其大圆柱电池规模化量产落地、多供应商体系策略，表明宝马在电动化转型上，已经全力押注“大圆柱”技术路线，这条路线背后，既是豪华纯电市场产品力的代际突围，更是一场围绕电芯标准、量产交付、供应协同，以及区域供应链话语权的全球卡位战。随着其对电动车型最为关键的核心部件——动力电池完成布局，这家全球豪华车企未来无疑将会搅动全球电动汽车乃至电池市场格局。