知识产权护航电池产业发展

日前，中国汽车动力电池产业创新联盟发布倡议：《尊重知识产权共筑全球动力电池产业未来》。主要内容包括：倡导全行业尊重知识产权价值，坚决抵制侵权假冒、抄袭剽窃行为；建立行业协同的知识产权生态；深化国际合作，完善全球治理规则；反对知识产权滥用。之所以发布这样的倡议，主要的原因有三：一是动力电池行业虽然技术已发展到全球领先，但知识产权建设一直是行业的短板。二是当下国内知识产权侵权假冒、抄袭剽窃行为虽有明显改善，但仍未建立合理有序的先进技术传播机制。三是国际知识产权纠纷比较突出，行业内普遍缺乏合理有效的应对机制。就此，笔者有一些心得，与行业同仁共享：

一、知识产权体系建设是当前行业的短板。

我国动力电池产业（含储能电池）发展迅猛。产销量第一，动力电池占全球产销量70%，储能电池占全球90%。技术创新，也居全球领先水平。三元锂电池达到全球先进水平，磷酸铁锂电池明显领先于世界，全固态电池正在迅速补上短板，钠离子电池也领先于世界。而且我国还有最完整的动力电池产业链，供应量占全球80%以上。

但是，动力电池产业知识产权建设却明显落后。前些年，业内不够尊重知识产权，侵权假冒、抄袭剽窃行为比较多。现在虽然各大企业均建立了自己的创新体系，侵权行为已大幅减少，但是在知识产权建设、专利保护等方面仍缺乏经验。应对国际知识产权纠纷明显经验不足。

动力电池作为全球领先的产业，必须补上知识产权建设这块短板。因为，一是在全球绿色转型的大形势下，动力电池将成为延续百年以上的长期大产业，必须做好知识产权工作，才能行稳致远。二是中国动力电池已走向国际市场，必须做好知识产权体系建设，妥善处理国际专利纠纷，建立中国先进技术在世界合理有效传播的体系，才能保障长期发展。知识产权建设，对于中国的先进产业来说，尤为重要。

二、以长期自信的心态，开展知识产权建设工作。

一是不要把当前遭遇的国际、国内知识产权纠纷，看成是临时工作。过去我们不了解不重视，遭遇一些知识产权纠纷是正常的，要用长期战略眼光开展知识产权建设工作，处理专利纠纷只是其中一小部分，更重要的是，按照百年企业规划自己的知识产权建设工作。

二是按照国际规则、市场规则开展工作。需要认真学习国际经验。不能过多强调中国特色，也不能过多依赖外部专家，更不能一有事情就想到政府保护。当前世界排名前20的动力电池生产企业，都要按照国际大企业的要求，开展相关工作。

三要有自信。现在一些企业遇到的国际专利纠纷，多集中在我国过去相对落后的三元锂电池领域。要看到我们在这些领域专利布局落后是暂时的。当前我国动力电池产业在世界上体量最大，创新投入最多，新申请专利也最多。很快就会形成我国在世界动力电池领域的专利领先局面，特别是在我国有优势的磷酸铁锂电池、钠离子电池和电池装备等方面。

三、要研究知识产权的规律，学习这方面的国际经验，全面做好我国动力电池产业的知识产权建设。

一是要建设国内先进技术传播的机制。改革开放40多年来，我们一直在引进国际先进技术方面比较规范，而国内先进技术传播则不然。首先我们需要加强尊重知识产权的宣传和治理，形成尊重知识产权的主流思想。其次，要制定合理的先进技术传播机制，包括定价机制。一定要形成尊重知识产权的企业好过，不尊重的不好过的局面。动力电池领域的专利，绝大部分不属于标准必要专利，转让定价主要依赖市场机制。而这方面，市场机制尚未形成，业内缺乏经验。需要政府有关部门和行业组织帮助行业建立新的机制。

二是积极引入国际先进经验。建设多种形式的专利池和专利联盟。第三方机构也不要过多专注于打官司赚钱，要为行业知识产权体系建设作出贡献。要引进国际人才。

三要制定包括知识产权在内的中国先进产业国际发展战略。动力电池产业是关系到世界能源革命和绿色转型的重大战略性产业。中国不可能长期垄断，包打天下。这方面国际国内都有一些不适应。在国际方面，一些企业和政府官员，对中国动力电池和新能源汽车畏之如虎，希望能拒之门外。这是短视和不明智的。国内的主流意识是对内高质量发展、对外高水平开放，但也有一些人，担心中国动力电池的产品和技术传播，会削弱我们的核心竞争力。其实是不必要的。现在我们传出去的都是现有产品和现有制造技术，我们有最强大的创新和源源不断的新技术，不用担心未来的竞争力。况且引进外国先进技术，并不能形成本国的创新能力。中国汽车产业有这方面的经验和教训。再多说一句，中国动力电池产业作为世界的排头兵，有引导世界动力电池发展的责任，延续过去的弱者心态是不必要的。

关于知识产权建设，笔者并不擅长。不足之处，敬请方家指正。