赣锋锂电孙苛：混合固液优先产业化，全固态2028-2030年才有望规模化量产

固态电池的核心目标，是做出既安全、能量密度又高的电芯。

赣锋锂电固态电池研究院副院长孙苛博士在2026高工固态电池技术与应用峰会上表示，全固态电池目前界定方式仍有争议，大规模量产还存在明显技术壁垒；

在这一背景下，混合固液体系将在很长一段时间内与全固态、传统液态电池形成三足鼎立格局，并率先在无人机、载人飞行器、机器人、电动重卡等场景落地。

孙苛介绍，赣锋锂电是赣锋锂业全资子公司，依托集团锂资源储量与锂化工产能优势，正推动从“资源赣锋”向“技术赣锋”转型，目标建成从锂矿开采、锂化工、电池制造到回收的全生命周期锂生态闭环。

固态电池研究院主体位于浙江宁波，十年前即开始全固态研发，近年重点转向混合固液体系，已在原有液态动力、储能电池之外，形成完整混合固液产品矩阵。

他强调，混合固液体系的关键指标是电芯保液量。

目前赣锋混合固液电池能量密度已做到400–450Wh/kg，今年将电芯保液量压缩到5%以下；同时持续减薄固态电解质涂层、提高致密度与强度，并通过固态电解质重构正极离子导电网络，保证低保液量下倍率性能不受影响。

赣锋固态技术路线从早期锂金属混合固液，逐步导入硅基/石墨复合负极；第二代产品采用“先高硅、后低硅”开发策略，先攻克高硅体系，再通过降低硅含量优化倍率。

安全层面，赣锋构建三层防护体系：一是材料本征安全，严控比表面积、粒径分布等来料指标；

二是设计安全，遵循标准开发流程，用FMEA工具规避设计与制造缺陷；

三是滥用安全，依靠固态化与熔断阻断技术应对非工况风险。

2020年第一代固态电池量产，采用偏保守材料体系，通过针刺等极端测试，装车运行5年零热失控，与东风合作车型至今安全运行。

第二代混合固液电池已实现商用化应用。面向电动重卡推出200kWh高比能电池包，循环稳定；

中比能/高倍率固液电池已批量供应无人机、载人飞行器客户，包括沃飞长空，并获评卓越供应商，正推进航空级AS9100D质量体系认证。Evtol电池悬停工况循环可达2000次以上，远高于客户要求。

同时布局机器人领域，开发21700圆柱电池高能量、高倍率两款标准化产品，4695样品测试进展顺利。

核心材料方面，赣锋依托锂化工积累，固态电解质粉体实现自主量产。

江西新余建成吨级LATP产线，自给自足并对外供货；硫化物路线实现3μm以下细粉量产，离子电导率达 4 mS/cm以上，水平接近国际头部企业，获日韩客户认可。

正负极包覆、凝胶电解质、固态电解质复合膜等关键工艺持续迭代，凝胶电解质高温热失重降至2.5%以下，可支撑380Wh/kg以上电芯长循环。

对于全固态电池，孙苛明确表示：没有放弃，但重心放在材料与界面研究，工程化投入谨慎。

氧化物路线自支撑烧结膜厚度降至25μm，具备柔性，离子电导率超1mS/cm，小型叠片锂金属电池可循环100–200次；

硫化物路线50μm半干法电解质膜稳定制备，离子电导率达3.7mS/cm，硅碳搭配八系正极全固态电池可循环900次，更高能量密度版本循环200次并通过针刺、热箱测试。

他直言，全固态目前主要卡在材料与界面问题，底层技术仍有较多不确定因素，不适合大规模上产线，现阶段仍以实验室小软包验证为主。

2028–2030年才可能迎来规模化工程化窗口，这已是相对乐观的判断。

孙苛最后总结，赣锋坚持混合固液优先产品化、全固态长期攻关的务实路线，依托锂生态全链条优势，先在高安全、高能量密度场景实现商业落地，再稳步推进全固态技术突破，推动赣锋从资源型企业向技术型企业升级。

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