Stratasys公司推出新型阻燃FDM材料，旨在填补铁路认证方面的空白

导读：增材制造技术长期以来一直被寄予厚望，有望彻底改变铁路运营商的备件管理方式，但认证方面的障碍却使大多数材料无法得到广泛应用。

2026年6月23日，南极熊获悉，Stratasys公司推出的 FDM PA6/66-GF30-FR 正是针对这一市场空白而开发的。这是一种阻燃玻璃纤维增​​强尼龙材料，专为铁路和公共交通环境下的终端生产而研发。

A6/66-GF30-FR符合 EN45545-2 HL2 (R22/R23) 和 FMVSS 302 防火安全标准，可直接应用于面向乘客和结构应用。材料采用了 30% 玻璃纤维增​​强，在刚度和强度方面优于 PC-FR 材料，与 ULTEM 9085 树脂等成熟的高性能材料相比毫不逊色，并且还具有与SUP4050B 可分离支撑件兼容的优势，从而实现更快、更清洁的后处理。

A6/66-GF30-FR符材料现已可用于 Fortus 450mc 和 F900 系统，这两款系统都是 Stratasys 工业 FDM 产品线中的主力机型。

这种新材料并非凭空产生。Stratasys公司通过与铁路原始设备制造商和维护服务商的持续对话开发了它，这一过程既塑造了性能目标，也影响了生产可行性。

阿尔斯通集团3D打印项目经理LorenzoGasparoni重点介绍了认证工作流程如何带来实际改变：“借助Stratasys，我们可以以可控且可认证的方式实施增材制造，这对铁路行业至关重要。FDMPA6/66-GF30-FR支持可靠、可重复地生产合格的备件，同时使用SUP4050B可简化、轻松地去除支撑结构。表面光洁度极佳，直接体现了零件的质量和性能。”

作为Stratasys在铁路领域的长期合作伙伴，西门子交通集团也表达了类似的观点。西门子交通集团增材制造负责人Christian Ochs表示：“在西门子交通集团，我们认为增材制造是铁路行业实现灵活生产的关键推动因素。它能够按需生产复杂的、特定用途的零部件，从而提高维护效率，缩短交付周期，并增强铁路系统的全生命周期管理。”

△采用FDM PA6/66-GF30-FR材料制成的扶手。图片来自Stratasys公司。

此次发布是 Stratasys 为深化在移动出行、交通运输和工业制造领域的布局而采取的更广泛举措的一部分，在这些领域，认证要求为成熟的 FDM 平台创造了天然的竞争优势。

Stratasys首席业务部门官RichGarrity表示：“Stratasys的战略重点是移动出行、交通运输、汽车和工业应用，在这些领域，我们高端的增材制造解决方案在满足生产和认证要求方面具有真正的优势。FDM PA6/66-GF30-FR的推出，展现了我们在移动出行应用设计方面的卓越实力。通过扩展我们获得铁路认证的FDM材料组合，我们能够帮助客户更灵活、更有信心地扩展增材制造规模，并随时随地按需生产零件。”

Stratasys在铁路领域的战略反映了整个行业的普遍认知：阻碍增材制造在交通运输领域规模化发展的最大障碍并非打印机的性能或材料的性能，而是合规性证明。铁路资产运营数十年，肩负公共安全责任，并须遵守严格的区域防火和毒性标准。如果没有经过认证的材料，增材制造就只能停留在原型制作阶段。

这项举措并非Stratasys独有。2023年，Essentium的HSE 3D打印机搭配阻燃热塑性材料，获得了德国铁路公司的认证，材料符合ISO-ASTM 52920:2023和ISO 52930标准。德国铁路公司已利用这项技术为列车打印了数万个替换零件，以管理过时部件的供应并降低仓储成本。

在其他方面，“移动出行增材制造”（MGA）网络一直在系统层面开展工作，将德国铁路公司、奥地利联邦铁路公司、意大利铁路公司和瑞典铁路公司聚集在一起，签署了一份谅解备忘录，以协调欧洲铁路增材制造技术的应用。

△这是德国铁路公司如何运用3D打印技术提供盲文扶手等先进功能的一个例子。图片来自DB AG/Oliver Lang。

拥有经认证的增材制造材料的策略正被广泛采用。现在就锁定经过验证的材料-机器-工艺组合的运营商，将在未来数年内，在备件物流和生命周期管理方面拥有结构性优势。