京东方精电车载项目封顶！2026车载项目密集落地，超100亿投资，谁在加速抢位？

发布时间：2026-06-29来源：MicroLEDDisplay

2026年过半，车载显示领域交出了一份密集的投资答卷。从珠三角到长三角，从中西部到东南亚，12个重点项目在半年内相继完成封顶、投产或扩产，已披露总投资超100亿元。这场覆盖显示模组、系统集成、上游材料全链条的产能扩张，正在重塑智能座舱的供应链格局。

01.

京东方精电车载显示项目封顶

6 月 26 日上午，京东方精电河源制造基地三期项目举行了封顶仪式。从 2025 年 11 月 23 日奠基动工到主体结构封顶，整个过程只用了 7 个多月，这样的建设速度在制造业项目中并不常见。

图片来源：京东方精电

三期项目总投资 20 亿元，规划建设车载显示智能产线、研发中心及核心实验室，打造研发与量产一体的制造平台。按照计划，项目将于 2026 年 11 月完成首期设备搬入，12 月实现规模化量产，投产后预计新增年产能超过 1000 万片。

作为京东方集团的全球车载业务平台，京东方精电目前已形成河源、成都、越南三大制造基地布局。

此次河源三期的快速推进，本质上是对全球车载显示订单增长的直接回应——产能扩张的速度，直接决定了能否抓住这一轮智能座舱升级的窗口期。

02.

2026 上半年：12 个项目密集落地

京东方精电的封顶只是一个缩影。2026 年上半年，车载显示产业链上的多家企业都在紧锣密鼓地推进产能建设，项目覆盖了从上游材料到下游系统集成的各个环节。

▌ 2026年1-6月车载显示项目进展情况

（*截至6月29日）

*资料来源网络，Micro LEDDisplay整理制图

显示模组与系统集成：头部企业加速产能落地

在显示模组和系统集成环节，6 月就有三个重量级项目迎来关键节点。

TCL 实业与华晨中国合资的驭新智行沈阳工厂于 6 月 8 日正式投产，这是辽宁首家汽车智能显示屏生产企业。工厂总建筑面积约 2.5 万平方米，规划布局 10 条 SMT 生产线与 20 条总装生产线，主营车载智能显示与智能座舱产品，自动化率达到 85% 以上，被称为 "黑灯工厂"。该项目从 2024 年末签约到正式投产，只用了一年半时间，是 TCL 实业在东北地区的首个产业落地项目，也是其打通 "人 - 车 - 家" 智能生态的重要支点。

德赛西威成都工业园于 6 月 23 日正式开园，项目总投资 31.6 亿元，是本次盘点中单体投资最大的项目。园区总用地 16.7 万平方米，聚焦智能座舱、智能驾驶两大领域，主营车载显示、智能交互、高阶智驾配套产品。值得注意的是，园区开园即取得 IATF16949 汽车行业质量体系认证，这意味着其从一开始就具备了向全球整车厂供货的资质。项目全部达产后，预计年产值可达 150 亿元，将成为德赛西威辐射中西部整车企业的核心枢纽。

睿华光电江苏车载显示项目也在 6 月完成主体封顶，总投资 30 亿元，是江苏省重点产业项目。项目达产后可年产车载显示玻璃盖板 300 万片、车载显示模组 100 万块、HUD 抬头显示模组 50 万块。目前睿华光电东莞总部产能已处于满负荷状态，在手订单超过 10 亿元，南京基地的建设直接关系到其 2027 年订单的交付能力。

除了这三个已经封顶或投产的项目，还有多家企业的产能扩张正在推进中。

长信科技在芜湖持续推进车载产线扩产，扩产幅度约 40%，重点布局 56 英寸超长联屏、MiniLED 车载屏、3D 曲面盖板、HUD 抬头显示等高端产品。作为特斯拉 Model S/X 中控屏的十年独家供应商，长信科技在比亚迪的渗透率已达 50%，奇瑞超过 40%，年车载屏出货量约 1000 万片。同时，其越南生产基地也在 2026 年正式投产，通过全球化产能布局降低运营成本，支撑海外订单增长。

华阳集团苏州生产基地的新产能预计 2026 年年中投产，重点配套长三角汽车产业集群。目前华阳集团的 HUD、车载无线充电产品市占率已连续多年保持国内第一，2026 年 1-2 月液晶仪表、中控屏市占率分别位居国内第一、第二。苏州基地的投产将进一步缓解其产能压力，支撑新项目订单的交付。

上游材料与核心部件：国产替代加速推进

与中游模组厂的扩产相呼应，上游材料和核心部件环节也在加速布局，打通车载显示本土化配套的关键环节。

启芯显示在青岛胶州湾综合保税区投资 9.75 亿元建设车载 Micro LED 陶瓷玻璃基板项目，年产 100 万平方米陶瓷玻璃基板。陶瓷玻璃基板是 Micro LED 车载显示、AR-HUD 的核心承载基材，此前主要依赖进口。该项目将建设 3 条 Micro LED 先进封装全流程示范生产线，配备玻璃切割裂片一体机、蚀刻清洗机、刺晶机等近百台核心设备，产品定向供给车载领域。

国星光电在陕西神木的 LED 显示芯片封测项目总投资 16 亿元，目前 1 号厂房已顺利投产，四、五号厂房预计 2026 年 8 月进入试生产，全部达产后年产 500 亿粒 RGB 灯珠。国星光电已构建起 "车外显示 + 车内背光 + 照明器件" 的全产品链布局，产品全面通过车规级 AEC-Q102 认证，成功导入长安、吉利、奇瑞、上汽等主流车企供应链。陕西基地的投产将进一步完善车载 Micro LED 产业链的上游配套。

中科电墨正在浙江嘉兴建设首条车规级电致变色智能化柔性产线，一期项目总投资约 4000 万元，规划年产能约 60 余万平方米。电致变色材料主要应用于智能调光天窗等场景，中科电墨通过自主研发的生产工艺，将核心材料成本降至进口产品的五分之一，同时将行业平均良率从约 70% 提升至 92% 以上。目前公司多款产品已进入车企样车验证阶段，预计 2027 年实现汽车业务规模化出货。

宇瞳光学则通过定增募资 8.9 亿元，加码车载光学赛道。其中车载光学生产项目拟投入约 1.6 亿元，建成后新增车载镜头年产能 3790 万只，相较 2025 年末产能增幅 47.73%。产品覆盖 ADAS 摄像头、舱内监控、环视等多个车载光学场景。随着智能驾驶等级的提升，单车搭载的摄像头数量从个位数向十几颗甚至几十颗演进，车载光学正在成为新的增长蓝海。

03.

车载显示赛道：

需求、技术与格局的三重变局

这一轮密集的投建热潮，并非偶然的产能扩张，而是车载显示行业正在经历的三重变局的直接体现。

需求端：单车价值量持续提升，市场规模快速扩容

智能座舱的普及，正在从根本上改变车载显示的市场空间。

过去一辆车可能只有 1-2 块显示屏，主要用于仪表盘和中控导航。而现在，主流新能源车型普遍配备了仪表盘、中控屏、副驾娱乐屏三块屏幕，部分高端车型还增加了后排娱乐屏、空调控制屏、HUD 抬头显示等，单车搭载屏幕数量达到 5-6 块甚至更多。

除了数量增加，屏幕的尺寸也在不断变大。从中控屏的 12.8 英寸、15.6 英寸，到贯穿式联屏的 40 英寸、50 英寸，甚至有车型推出了 56 英寸的超长联屏。屏幕尺寸的增加直接带动了单车显示价值量的提升。

根据市场研究机构的数据，2026 年全球车载显示市场规模约为 279.5 亿美元，预计到 2031 年将达到 441.5 亿美元，年复合增长率约 9.57%。而中国市场作为全球最大的汽车生产和消费基地，增速显著高于全球平均水平。

国产厂商加速崛起，产业链自主可控

从竞争格局来看，车载显示领域的国产替代正在加速推进。

在面板环节，京东方、天马微电子、华星光电等国内企业合计占据国内车载显示面板出货量的 68.3%，其中京东方以 24.1% 的份额位居首位。而在模组和系统集成环节，德赛西威、华阳集团、长信科技等国内厂商已经成长为全球重要的供应商。

更重要的变化发生在上游。过去，车载显示的很多核心材料和部件依赖进口，比如高端玻璃基板、电致变色材料、高端光学镜头等。而 2026 年上半年的这批项目中，有相当一部分聚焦于上游材料和核心部件的本土化——启芯显示的陶瓷玻璃基板、中科电墨的电致变色材料、国星光电的车规级 LED 灯珠、宇瞳光学的车载光学镜头，都是在补全产业链的关键环节。

这种全产业链的本土化布局，不仅能降低成本，更重要的是提升了供应链的安全性和响应速度。在汽车产业向电动化、智能化快速转型的今天，供应链的自主可控已经成为整车厂选择供应商的重要考量因素。

当然，产能快速扩张也带来了一些隐忧。如果未来需求增长不及预期，或者技术路线发生重大变化，部分产能可能面临闲置风险。但从目前的趋势来看，智能座舱的升级才刚刚开始，车载显示的市场空间还远未触顶。

END.

2026 年上半年的这一轮车载显示投建热潮，是智能汽车产业升级的一个缩影。从京东方精电 7 个月封顶的河源三期，到 TCL 与华晨合资的沈阳工厂投产；从德赛西威 31.6 亿的成都工业园开园，到启芯显示、中科电墨等上游企业的技术突破 ——12 个项目、超过100亿元的总投资，覆盖了从上游材料到下游系统集成的全产业链。

这股热潮背后，有三个清晰的逻辑：一是智能座舱普及带来的需求增长，单车显示价值量持续提升；二是技术迭代加速，Mini LED、OLED、Micro LED等多条技术路线并行发展；三是国产替代深入推进，产业链自主可控的重要性日益凸显。

对于车载显示企业来说，这既是机遇也是挑战。机遇在于市场空间的快速扩容，挑战在于技术路线的选择和产能扩张的节奏。谁能在技术上提前布局，在产能上精准投放，谁就能在这一轮产业变革中占据有利位置。

#京东方精电 #新型显示 #MicroLED #MLED #车载显示 #TCL