国内外车载显示 OCA 企业布局现状

随着智能座舱大屏化、多屏化趋势加速，车载显示已成为 OCA 光学胶增长最快的细分赛道之一。数据显示，2025 年全球 10 英寸以上车载触控显示屏出货占比已突破 60%。与消费电子相比，车载显示单屏面积更大，仅 15 英寸车载中控屏就需约 1.2㎡胶膜，市场空间持续扩容。

一、三大关键指标

OCA 是用于显示模组全贴合的无基材光学压敏胶，核心作用是消除层间空气间隙，降低界面反射，提升显示清晰度与结构稳定性。

不同于消费电子 OCA，车载OCA需适配车辆高低温、高湿、强紫外、持续震动等复杂工况，核心门槛集中在力学、光学、环境适应性三大维度：

力学性能：车载工况伴随长期颠簸、震动与温差形变，OCA须具备优异的模量稳定性与段差填充能力，可适配大尺寸、曲面屏幕贴合需求，有效规避行车震动引发的脱胶、位移、虚贴等问题。同时须具备良好抗冲击、抗形变特性。

光学性能：车规级OCA需满足高透光（可见光透过率≥99%）、低雾度（通常≤1.0%）、低黄变核心光学标准，消除牛顿环、显示Mura、残影等光学缺陷。稳定的光学性能可保障强光、逆光等复杂行车场景下的屏幕可视性。

环境适应性：车载OCA需通过-40℃~125℃超宽温循环、85℃/85%RH千小时高温高湿、千小时UV老化等严苛车规测试，长期服役不黄变、不起泡、不脱层。同时座舱密闭空间要求产品具备低VOC特性，兼顾驾乘健康。

车载OCA准入门槛、验证周期、可靠性要求更高，市场长期由国外寡头垄断，是当前显示材料国产替代的核心攻坚领域。

来源：小米

国外头部厂商凭借数十年的技术沉淀、专利布局与海量车规实测数据，绑定全球主流车企与面板厂。

日东电工（日本）：全球车载 OCA 核心供应商，提供从材料选型、贴合工艺到老化测试的一站式解决方案，在车载中控屏、仪表显示领域渗透率高，具备优异的气泡控制与耐候性能。

三菱化学（日本）：拥有 COP/CPI/OCA 全产业链优势，其车规级 OCA 段差吸收性与耐发泡性突出，主导高端车载显示市场，广泛应用于海外豪华品牌车型。

琳得科（日本）：具备离型膜OCA 一体化供应能力，主打薄型高透、低雾度产品，在高温高湿环境下表现优异，适配车载高清显示场景。

阪东化学（日本）：超厚膜 OCA 技术领先，可满足曲面屏贴合与耐冲击性要求，适配车载异形显示与强震动工况。

巴川制纸（日本）：聚焦高耐候性与异形基板贴合方案，在车载 HUD、曲面中控屏领域具备优势。

3M（美国）：在车载领域布局 CEF、ACO 等多个专用系列，构建专利壁垒，覆盖硬对硬粘接、曲面贴合等场景，其高端有机硅 OCA 长期垄断全球车载高端市场。

德莎（德国）：车载 OCA 产品矩阵丰富，在厚膜 OCA、UV 阻隔领域具备优势，适配车载大尺寸显示与户外工况。

TMS（韩国）：专注车载显示场景，韩系车企与面板厂的核心供应商之一，产品在耐高温、抗震动、光学稳定性上表现突出。

国内厂商从消费电子 OCA 起步，逐步向车载领域延伸，部分产品已通过车规认证并进入终端供应链。

斯迪克：全产业链布局，胶水自制率超90%，车规级OCA产品已通过头部显示模组厂认证并批量应用，同时在高端有机硅 OCA 领域实现技术突破，已实现规模化应用。

晶华新材：完成全场景 OCA 产品矩阵布局，车载 OCA 产品已顺利通过多家核心客户审核，加速推进车载场景市场渗透，折叠 OLED OCA 已实现稳定量产。

鹿山新材：OCA 产品已进入京东方、天马等头部面板厂供应链，依托面板端合作基础加速向车载显示领域延伸，车载 OCA 适配多种贴合结构。

凡赛特：收购日立化成 OCA 事业部承接成熟配方与专利技术。车载OCA产品适配车载复杂工况，已通过夏普体系导入宝马、福特高端车型，实现批量供货。

科泽新材：收购韩国 LG 化学 OCA 事业部，拥有多项相关专利。旗下车载级 OCA 已成功导入华为汽车新一代 16.1 英寸屏幕，实现稳定量产交付。

派乐玛：国内车规有机硅 OCA 量产企业，自主研发的全气候型有机硅 OCA 打破国外垄断，产品已应用于比亚迪、理想、蔚来等多家头部车企车型。

高仁新材：专注车规级与户外 OCA，产品具备 UV 阻隔功能，高温老化黄变值稳定，能有效改善高温气泡反弹问题，已获得多家车载面板厂商与终端车厂认可并实现量产。

桐力光电：可适配车载大尺寸、曲面及三联屏复杂贴合场景，与面板厂联合开发车规柔性 OCA 方案，已实现多类座舱显示项目落地。

皇冠新材：国内少数可量产高端 OCA 的企业，车载 OCA 段差填充性能突出，正在推进国内主流车企的认证导入工作。

目前，国内车载 OCA 厂商发展路径大致可以归为两类，在车规渗透速度与技术成熟度方面存在差异。

一是海外技术收购路线。以凡赛特、科泽新材等为代表，通过并购海外成熟 OCA 团队与资产，快速获取可落地的车规配方、专利与工艺体系，大幅缩短验证周期，快速切入中端车载供应链，优势是落地快、产业化稳，短板是高端迭代能力依赖二次研发。

二是全链路自研路线。以斯迪克、晶华新材、鹿山新材等为代表，自主搭建胶水合成、涂布、检测全产业链体系，依托成熟的丙烯酸体系 OCA，从消费电子延伸至车载中端市场，技术自主可控，是当前国产替代的主力路线。

值得注意的是，有机硅 OCA 凭借更宽耐温区间、优异抗 UV 抗黄变、良好段差填充与可返修特性，是高端大尺寸、曲面车载显示的优选材料，该赛道长期由 3M 主导垄断。国内少数企业正向该赛道攻坚。

其中派乐玛已实现车规级有机硅 OCA 量产落地，配套多家国内新能源车企，斯迪克的有机硅产品处于小批量车规验证阶段，是国产冲击高端车载市场的核心突破口。

整体来看，国产车载 OCA 替代呈分层渐进特征，并非线性全面替代。当前车载 OCA 国产化率较低，且产品多以中端车型、自主车企、二供配套为主，高端纯有机硅车载 OCA 渗透率则更低，仅少数企业实现技术突破。