明日开幕！2026第二十九届中国国际复合材料工业技术展览会逛展指南 展示范围+同期活动+交通指南（附展商名录PDF版）

会议安排如下：

• 论坛时间：2026年9月2日，10:00-12:30

• 地 点：国家会展中心（上海）7.2号馆 会议论坛区

• 会议名称：“复合材料数字化技术与智能制造”专题交流会

• 主 办 方：中国国际复材展组委会

主题报告：

中国科学院宁波材料技术与工程研究所研究员，博士生导师，团队负责人。主要从事先进复合材料设计、制造和装备技术等基础研究与应用开发工作，担任中国复合材料学会、北京SAMPE学会等组织理事。

碳纤维增强热塑性复合材料是航空航天、交通运输等领域高端装备减重增效的关键轻量化材料之一。本报告重点介绍碳纤维热塑性复合材制备成型过程的工艺仿真模拟和工艺优化技术，分享中国科学院宁波材料所在碳纤维热塑性复合材料技术链上的研究成果。

天津埃尔泰克复合材料有限公司总经理、埃尔泰克全球管理委员会委员。拥有37年工程技术与企业管理从业经验，深耕钢铁、有色金属、航空航天、能源行业复材模具及真空成型工艺领域。近年主攻大尺寸增材制造技术落地，主导引进国内首台超大规格LFAM大型3D打印设备，并推动配套树脂合成产线建成投产。

报告聚焦大型3D打印技术在航空航天复材工装领域的创新应用，对比传统制造工艺，阐述该技术在交付周期、生产成本与规模化量产方面的核心优势。技术可实现超大尺寸工装一体化成型，产品尺寸稳定性优异，同时大幅降低材料损耗、支持材料回收，高效赋能航空航天工装制造提质降本，推动行业绿色化、产业化技术革新。

浙江万利纺机创始人、董事长，澳门科技大学管理学硕士，浙江省重点企业研究院院长。兼任多地行业协会副会长、萧山区两届人大代表与政协委员。深耕纺机行业三十余年，主导多款国产剑杆织机研发，打破海外设备垄断，斩获7项科技奖项、24项发明专利。先后获评萧山区劳动模范、十佳青年企业家等称号，带领企业实现玻纤、碳纤维织造装备国产化与工厂数字化智能升级。

聚焦WLP910超启动自动喷气织机的国产化突破——该设备专为AI算力核心基材超薄电子布织造打造，打破l国外长期垄断，实现高端装备自主可控。报告将分享万利集团在超薄电子布织造领域的技术积累、产业化实践与全产业链服务能力，探讨国产装备如何助力中国AI算力产业链筑牢自主可控根基。

费多尔·安东诺夫博士致力于开发用于热塑性复合材料高效率规模化制造的机器人系统，涵盖自动纤维铺放（AFP）、纤维缠绕以及焊接等关键工艺。曾联合创立Anisoprint，并主导连续纤维复合材料3D打印技术在工业及消费级应用中的开发。其研究与创业方向聚焦于推动复合材料制造从航空航天等小众应用走向大批量工业化领域。于2011年获莫斯科国立大学可变形固体力学博士学位，在复合材料技术领域，已发表50余篇科学论文，并拥有多项专利。

本报告将概述AFP制造在数据采集、过程监控、缺陷表征及数据驱动分析方面的最新进展，讨论构建复合材料结构数字孪生所需的数据类型，并探讨零件专属的制造数据如何为工艺优化、质量保障乃至未来的认证方法提供支撑。

拥有30余年加压成型设备研发制造经验，设备适用于各类复合材料、热固性材料与热塑性材料。专长涵盖复合材料冲压成型技术、自动化方案，面向汽车、航空领域大批量生产的自动化产线；同时覆盖实验室、医疗、防务领域应用。

聚焦热塑性复合材料产业链自动化方案，展示 PINETTE PEI 在热塑性复材层压、冲压、焊接工序的成套自动化产线技术。提供从工艺开发到量产落地的一体化技术服务。依托 TIFAANI 实验室开展工艺验证与新材料研发，助力航空、汽车领域实现热塑性复合材料规模化智能制造。

会议安排如下：

• 时      间：2026年9月1日，10:00-12:00

• 地      点：国家会展中心（上海）7.2馆 会议论坛区

• 会议名称：“生物基复合材料创新应用”专题研讨会

• 主 办 方：中国复合材料工业协会、中国复合材料工业协会生物技术与材料创新发展专委会、中国国际复合材料展组委会

主题报告：

报告一：9月1日，10:00-10:30

教授/博士生导师，东北林业大学材料科学与工程学院副院长、2026年中组部、援青博士团挂职青海理工副院长，青海省“昆仑英才”高端创新创业领军人才（柔性）、黑龙江省林业生物基材料的开发与应用概念验证中心主任、教育部教学指导委员会实验分会委员、黑龙江省生物材料工程专业技术领军人才梯队带头人。入选国家级青年人才、国家林草创新领军人才、龙江科技英才春雁领军人才、江苏省双创人才、宿迁英才计划及黑龙江省杰出青年基金获得者等荣誉称号。共主持国家基金区域重点基金和国家自然科学基金等国家级和省部级项目30余项。目前共发表SCI及中文核心论文260余篇，其中中国科学院分区TOP期刊100余篇、ESI高被引论文2篇，入选2023、2024和2025年全球前2%顶尖科学家。

随着“双碳”目标持续推进，复合材料行业对原材料绿色化、低碳化的需求日益迫切。环氧树脂作为纤维增强复合材料最主要基体树脂，其性能很大程度取决于配套固化剂。目前市场主流固化剂大多来源于石油化工路线，资源不可再生，且部分品种存在挥发性大、毒性偏高的问题，开发高性能生物基环氧树脂固化剂，是实现环氧体系全链条绿色化的重要突破口。

本报告围绕生物基环氧树脂固化剂的研发与应用探索，介绍基于农林生物质资源制备环氧固化剂的合成路线，重点讨论生物基固化剂的分子结构设计思路。针对当前生物基固化剂普遍存在的反应活性不足、固化物耐热性偏低、韧性较差、与树脂相容性不佳等痛点，阐述结构改性、复配共混、催化体系优化等关键技术手段。结合实验结果对比分析生物基与传统石油基固化剂在固化行为、力学强度、玻璃化转变温度、耐湿热老化等关键性能上的差异。

报告进一步介绍生物基固化剂在纤维增强复合材料、结构粘接、夹层构件等场景的应用实践，评估其在风电、轨道交通等领域的适配性。同时剖析生物基固化剂产业化面临的原料供给、制造成本、产品标准化等现实瓶颈。最后对生物基环氧固化剂技术迭代方向、规模化推广路径进行展望，为复合材料行业实现树脂‑固化剂一体化绿色升级提供参考思路。

报告二：9月1日，10:30-11:00

毕业于青岛科技大学，长期从事酚醛树脂的研发与应用工作，目前主要负责酚醛复合材料成型相关研究，相关产品广泛应用于轨道交通、军工及航天领域。

酚醛树脂作为工业化历史悠久的热固性树脂材料，兼具成熟的合成工艺与突出的阻燃优势，在高分子材料体系中拥有难以替代的防火性能。在轨道交通、建筑、新能源等高端阻燃应用领域展现广阔前景。在我国 “双碳” 战略持续推进、绿色低碳材料需求快速增长的行业背景下，传统石油基酚醛树脂原料依赖化石资源的短板日益凸显，推动酚醛树脂向生物质化、低碳化转型成为产业升级的必然方向。从分子合成机理分析，传统酚醛树脂由苯酚与甲醛聚合制备，苯酚可利用木质素、纤维素、腰果壳油等天然生物质原料进行部分或全部替代；合成所需甲醛由甲醇制备，现阶段绿色甲醇工业化生产工艺已趋于成熟，为生物质酚醛树脂规模化量产奠定原料基础。

依托上述技术路线，圣泉集团围绕生物质酚醛树脂开展系统性研发，成功开发系列产业化生物质酚醛树脂产品。酚醛树脂具备本质阻燃、低烟低毒的固有特性，与有机合成纤维、天然生物质纤维复合后，可制备全碳系复合材料。该类复合材料突破传统热固性树脂难以回收的痛点，能够实现材料 100% 资源化回收；即便采用热能回收处置路线，也可有效克服常规复合材料焚烧热值偏低、窑炉结瘤、燃烧残渣难处理等行业共性技术难题。生物质酚醛基全碳复合材料兼具优异阻燃性能、低碳原料来源与可循环利用优势，高度契合轨道交通等领域对材料防火安全、低碳环保、循环经济的多重要求。持续深化生物质酚醛分子改性、低成本规模化合成及复合材料成型工艺研究，将进一步拓宽该类材料应用场景，助力轨道交通装备实现轻量化、防火安全与低碳可持续协同发展。

报告三：9月1日，11:00-11:30

北京化工大学材料科学与工程学院教授，博士生导师，担任教育部弹性体材料节能与资源化工程中心副主任，先进弹性体材料研究中心常务副主任，主要研究方向是生物基橡胶及其复合材料，以第一或通讯作者在Advanced Materials, Advanced Functional Materials, Macromolecules等期刊上发表SCI收录论文60余篇，开发了国际首创的生物基衣康酸酯橡胶制备技术，并实现了产业化，参编专著2部，授权发明专利30余项；获得国际领先水平技术鉴定成果1项；牵头制定团体标准2项；获得2019年度 “中国橡胶科技创新奖”、2021年度中国专利优秀奖、2021年度“青山科技奖”。承担5项国家级和省部级重点研发计划项目，包括国家重点研发计划项目课题2项，自然科学基金项目3项。被聘为中国合成橡胶协会专家委员会委员，中国橡胶协会测试委员会委员、全国橡胶与橡胶制品标准化技术委员会委员，担任期刊《橡胶工业》编委，担任期刊Advanced Nanocomposites、Resource Chemicals and Materials青年编委。

当前，全球橡胶工业正面临石油资源日益枯竭和碳排放压力持续加大的双重挑战。据统计，每生产1吨合成橡胶并制成轮胎等制品，全生命周期碳排放约达10.2吨，国内每年由合成橡胶导致的全生命周期碳排放超过5000万吨。与此同时，新能源汽车产业的快速发展对轮胎提出了绿色化和高性能化的双重需求，米其林、固特异、倍耐力等国际轮胎巨头纷纷制定规划，计划逐步摆脱对石油基原材料的依赖。发展生物基橡胶材料，不仅是应对环境与资源挑战的战略选择，更是推动橡胶产业转型升级、实现绿色可持续发展的关键路径。

北京化工大学先进弹性体材料研究中心长期致力于生物基弹性体材料的设计、合成与应用研究。团队以玉米芯、稻壳、秸秆等非粮生物质为原料，通过低温乳液聚合技术，成功开发出国际首创的生物基衣康酸酯橡胶新品种，整体技术达到国际领先水平。该胶种具有显著的低碳优势——每生产1吨生物基衣康酸酯橡胶可实现减排二氧化碳1.44吨，且不与人争粮、不与粮争地，是中国拥有完全自主知识产权的原创橡胶品种，填补了国内在原创橡胶品种方面的长期空白。

在复合材料研究方面，团队围绕生物基衣康酸酯橡胶的增强与功能化开展了系统深入的工作。通过将衣康酸酯侧基由丁酯变为甲酯，开发出短侧基生物基衣康酸酯橡胶复合材料，其力学性能、耐磨性、阻尼性能、耐油性和耐老化性显著改善，综合性能可与传统丁腈橡胶相当。团队进一步结合官能化技术，发展了环氧官能化、羟基官能化、羧基官能化等多种功能化生物基橡胶复合材料。其中，羟基官能化生物基衣康酸酯橡胶的滚动阻力降低了39.3%，抗湿滑性能提升了5.0%；团队还引入异戊二烯及萜烯，构建了“生物基集成橡胶”分子结构，实现了抗湿滑性与滚动阻力的协同优化。此外，基于生物基衣康酸酯橡胶基体，团队通过炭黑、白炭黑等纳米填料的复合增强，制备了系列高性能纳米复合材料，在绿色轮胎、鞋材、输送带、橡胶手套等多个领域展现出广阔的应用前景。

产业化方面，2021年山东京博中聚建成国内首条千吨级生物基衣康酸酯橡胶生产线，2024年10000吨/年装置获批建设。生物基衣康酸酯橡胶已实现多牌号规模化生产，并在轮胎领域成功制备了世界首批“双A”级别子午线绿色轮胎。本报告将系统介绍生物基橡胶复合材料在分子设计、制备技术、性能调控及产业化应用等方面的最新研究进展，并对未来发展趋势进行展望。

报告四：9月1日，11:30-12:00

博士、四川大学化学学院教授、博导，教育部高层次青年人才、四川省杰青、国际先进材料学会会士。主要从事生物基高分子材料高性能与功能化研究，在Adv Mater、Nat Commun、Matter等发表论文130余篇，获授权发明专利10余件，获国家级教学成果二等奖、省级科技进步一等奖等多项奖励。

在当前“双碳”战略与生态保护背景下，基于可再生资源构建高性能光学材料已成为可持续领域的重要方向。纤维素来源广泛、可再生且可降解，是开发生物基光子材料的理想载体。利用纤维素构建结构色材料，有望替代传统化学染料，减少污染，兼具不褪色、智能响应等优势，在传感、防伪、显示及光学存储等领域前景广阔。本报告将介绍纤维素光子材料的生色机制、颜色调控策略及应用进展，重点探讨其替代传统染料与推动光学信息技术革新的潜力，并分析当前挑战与发展趋势，以期为后续研究与应用提供参考。

会议安排如下：

主题报告：

博士，研究员，担任中国航空工业集团公司首席专家，兼任先进复合材料重点实验室副主任、中国航空制造技术研究院副总工程师，同时是中国复合材料学会的副秘书长和常务理事。长期致力于碳纤维增强高韧性树脂基复合材料、耐高温聚酰亚胺树脂基复合材料以及液体成型复合材料的研究。其研究成果在航空领域得到广泛应用，并荣获多项国家及省部级奖励。还发表了210余篇学术论文，申请或授权了93项国家发明专利、2项美国专利，并合著书籍16本、专著2本。

报告围绕航空树脂基结构复合材料，梳理国内材料体系、成型工艺、构件制造技术发展现状，分析航空装备对复材高韧、耐热、低成本制造的全新需求，研判热塑性复材、一体化智能成型等前沿技术发展趋势，提出产业链自主升级的发展建议。

广州赛奥碳纤维技术股份有限公司总经理，复合材料首席（教授级）工程师，中国复合材料学会第八届理事会常务理事，副秘书长，科普工委会主任委员，全国碳纤维标准化技术委员会委员，上海碳纤维复合材料专家委员会专家。

1995年毕业于北京航空航天大学。1999年进入碳纤维领域，自主开发了碳化线全套设备，为中国碳纤维行业提供“高效低成本”碳化线生产设备与技术。从2010年开展“先进复合材料创新枢纽”的建设，为行业提供复合材料整体技术解决方案及投资项目；获得专利34项。长期致力于碳纤维复合材料产业与战略研究，为政府、社会及企业提供咨询服务.从2017年起, 代表中国复合材料学会,与体育总局积极推动《先进复合材料体育器材强国计划》。

报告剖析国内碳纤维体育装备产业利润失衡、创新薄弱等行业痛点，介绍中国复材学会专委会推进运动科学中心建设的落地实践。中心依托生物力学与碳纤维材料融合技术，围绕竞技提升、装备研发、自主品牌培育、复合型人才培养构建闭环创新生态，为产业走出低价内卷、实现高质量发展提供全新路径。

北京航空航天大学材料学博士，高级工程师，现任科泰思创新技术（江苏）股份有限公司副总裁/CTO兼研发技术中心总监。深耕复合材料领域超过20年，着力于对复合材料结构快速化、整体化、自动化及低成本化制造及复合材料新材料、新结构、新设备、新工艺、新方法等技术进行研究，曾主持及参与多个重大科技研发项目，具有多年专业理论研究基础以及丰富的复合材料产品研发、管理、量产经验。发表学术论文17篇，其中SCI检索7篇；以第一发明人或唯一发明人授权发明专利15项，实用新型专利23项；参与编制国家标准5项，行业标准2项。

聚焦低空飞行器轻量化、高可靠需求，介绍依托合作伙伴建立的材料体系及相关数据信息，分享科泰思创成型工艺研发成果，探讨低空复材规模化配套与产业链协同发展方向。

博士，现任中复神鹰碳纤维股份有限公司科技发展中心副主任，专注高性能碳纤维上浆剂开发与复合材料应用技术攻关。牵头承担省级、市级、企业自立科研项目共计7项，持续开展核心技术知识产权布局，累计申报中国发明专利53项，其中授权发明专利14项，发表专业学术论文3篇，先后入选江苏省 “333 高层次人才培养工程”、连云港市 “521 高层次人才工程”。

立足中复神鹰国产碳纤维发展格局，阐述高性能碳纤维技术迭代进展，分享超高强、高模、高强高模系列产品技术突破。结合航空航天、氢能、风电等重点领域轻量化需求，探讨碳纤维材料多元化应用前景，围绕产业链协同创新、规模化降本与新兴场景拓展路径展开交流。

山东大学材料学硕博连读博士，中国复合材料学会轨道交通专业委员会委员，2016年张家港市创业领军人才。历任中车青岛四方机车车辆股份有限公司主任工程师、浙江亚太机电股份有限公司博士后。长期从事碳纤维及其复合材料制备与性能、C/C-SiC与碳陶复合材料成型工艺及轻量化设计与应用研究，主持横向课题4项，参与山东省重大科技创新工程"碳纤维复合材料高速列车关键部件开发及应用"，以第一作者发表论文10篇，授权发明专利4项，获萧山区自然科学学术论文一等奖。

报告围绕2026年全球及中国碳纤维及其复合材料市场展开，从供给侧产能格局变化、重点企业技术突破、下游需求结构演变三个维度切入，系统分析风电、航空航天、体育休闲、氢能储运、汽车轻量化等核心应用领域的增长动能与瓶颈。结合当前国产化替代加速、价格竞争加剧、低端产能过剩与高端依赖进口并存的行业现状，研判未来三至五年碳纤维产业在技术路线分化、应用场景下沉、绿色低碳制造及回收利用方面的关键趋势，为产业链上下游企业提供市场判断与决策参考。

会议安排如下：

报告详情：

Michel COSTES

四十年来致力于推动可持续汽车工业发展，是汽车制造与复合材料专家。曾任职雷诺塑料业务单元及罗纳普朗克公司汽车业务全球总监，后创立知名汽车行业咨询公司Inovev并担任总裁，专注于创新分析与产业支持服务。

Jamel TAGANZA

自幼痴迷汽车产业，职业生涯横跨研发、工业及IT领域。后加入汽车对标公司Mavel积累全球行业经验，并凭借创始人Michel COSTES的指导与国际人脉，于2010年共同创立汽车咨询公司Inovev，专注于市场与技术赋能。

本次会议聚焦重塑全球市场的几大趋势：AI正变革沟通方式，驱动自动翻译与内容创建；汽车电气化全球发展不均，中国车企加速进入欧洲市场；复合材料领域欧洲仍处研发，中国技术已成熟并获市场青睐。中欧在天然纤维复合材料与循环经济方面均存在合作机遇。

高级工程师，先后就职于吉利汽车、长城汽车，兼任科技部、北京市项目评审专家和中国腐蚀与防护学会理事、中国材料研究学会镁合金分会理事、中国产业用纺织品行业协会技术专家等，先后主持和参与了部委、国际合作及20多项企业委托技术开发与产业研究项目；参与编写6本专业书籍，参与至少4项国家及行业技术标准编写，获得中国汽车工业二等奖等奖项。

结合当前新能源车企续航增重背景、轻量化选型趋势及汽车产业十五五规划的大背景，解读整车厂对各类复合材料、零部件的实际需求与准入要求。围绕热塑性复材、天然纤维、再生碳纤维等可持续材料，剖析规模化整车面临的成本、验证、标准瓶颈，为复材原材料企业与零部件供应商梳理市场切入点，探讨上下游协同推进产业化的可行路径。

在中国法雷奥公司热系统担任材料经理职位。主要负责热系统非金属材料的应用、CAMDS/IMDS的审核、供应商技术交流、内部技术支持的工作，以及中国区国际材料协调员。

主要介绍复合材料相对于金属件在性能、工艺、价格等方面的优势，同时介绍复合材料目前主要运用在哪些结构件上。 

传统车用复合材料构件虽质轻、强度高，但维修、复用与回收难度大。采用带可拆卸连接结构的模块化碳纤维复合材料方案，构件可无损拆解，支持零部件维修、重复使用、模块再造及高价值材料回收，延长产品使用寿命并减少物料废弃物。该技术融合轻量化设计与循环发展理念，在保留高端复合材料优异性能的同时，降低资源消耗与环境负荷。

武汉理工大学车辆工程硕士，2016年8月至今在劳士领任职产品经理，负责汽车轻量化产品的开发及推广。

结合 Röchling 全新轻量化汽车结构件方案，分享公司车辆轻量化结构设计前沿技术成果，总结现有技术并展望复合材料轻量化产业未来发展方向。

毕业于吉林化工大学高分子材料与工程专业，深耕复合材料领域17年，专注于先进复合材料技术研发与产业化应用，具备扎实的材料理论功底与丰富的工程实践经验。精通 SMC、PCM、HPRTM、拉挤成型、热塑模压等主流复合材料成型工艺，熟悉全流程工艺开发、性能验证及量产落地。现任职于吉利汽车研究院（宁波）有限公司，主导汽车领域复合材料开发工作，深度聚焦复合材料在车身轻量化、结构件等方向的创新应用，对车用复合材料的设计开发、性能匹配、整车集成及工程化落地拥有深刻理解与实战积累。累计授权发明专利4项、实用新型专利5项，目前负责1项国家重大专项研发工作，持续推动先进复合材料技术在汽车行业的迭代升级与规模化应用。

结合新能源续航、安全轻量化刚需，解读纤维增强复材技术迭代方向。依托吉利研究院多款量产复材零部件研发经验，分享玻纤 / 碳纤复材轻量化工程方案；针对行业成本、回收、验证难点，提出车企主导的材料协同开发、规模化降本及可持续应用发展路线。

博士毕业于东南大学，现任奇瑞汽车材料研究院未来交通智能复合材料实验室主任，长期致力于先进复合材料在汽车、飞行器及机器人领域的应用研究。主要研究方向包括：低粘度树脂配方开发与RTM成型技术、热塑性碳纤维复合材料的开发与应用、飞行器复合材料设计与开发，以及复合材料基因工程技术。

碳纤维复合材料是汽车轻量化与提升续航的关键路径，但成本与效率制约其大规模应用。本报告聚焦工程化需求，结合奇瑞实践经验，探讨低粘度树脂体系与RTM工艺优化、热塑性复合材料可循环应用与连接技术、航空级技术向车规级转化等路径，并引入材料基因工程加速研发。报告指出，规模化应用需构建从设计、仿真、成型到回收的全链条技术闭环与产业协同生态。

硕士学位，拥有多年新能源汽车复合材料工程开发经验，曾供职于蔚来汽车，专注电动汽车复材新产品导入与工程落地工作。现任瑞士清洁科技企业Bcomp亚洲应用工程师，深耕天然纤维可持续复材轻量化领域，聚焦车用亚麻基复材的工艺适配、场景落地与产业化应用，持续推进汽车领域绿色轻量化材料解决方案的市场推广与技术迭代。

在汽车行业绿色低碳转型背景下，Bcomp依托自研ampliTex™和powerRibs™亚麻基复合材料，重塑汽车内饰轻量化、可持续设计体系。该材料可定制纹理色彩，适配模压、背注塑等主流量产工艺，落地性极强。产品已成功应用于宝马、极星、沃尔沃、西雅图等多家知名车企，兼顾高性能、自然美学与可回收性，助力汽车产业提升材料利用率、实现绿色升级。

博士，毕业于德国亚琛工业大学，拥有近10年复合材料领域研究开发经验，长期专注于玻璃纤维与碳纤维增强复合材料的结构设计、制造工艺及前沿应用。2024年加入盛禧奥，负责复合材料技术开发、企业内部能力体系建设及产业化推进，同时主导创新中心前瞻技术研发。近两年，重点聚焦动力电池系统，牵头开展基于聚碳酸酯（PC）的热塑性复合材料技术攻关与产品开发。

电动汽车规模化发展正面临续航与车身自重难以兼顾的难题。PC/ABS 热塑性复合材料具有独特的阻燃性能，刚韧均衡，可以薄壁成型，是电池包及轻量化结构件的优选材料。该复合材料可用于模压、注塑，可打造高度功能集成的部件，既能减轻整车重量，又可以简化装配工序，为电池包等零部件提供更具竞争力的成套方案。

来自埃克森美孚博思迈业务部门，主要负责博思迈树脂系统在汽车领域的应用开发和商业化，有丰富的主机厂产品开发经验，能够有效协调材料或者产品在一级客户或主机厂的开发、验证和实施。

随着汽车行业向电动化和可持续出行加速转型，材料创新正成为实现下一代汽车设计的关键驱动力。Proxxima™博思迈™树脂系统依托创新化学平台，凭借其独特的性能优势，为产品设计带来更多可能性，助力提高制造效率，提升零部件性能。

本次演讲将重点介绍博思迈树脂系统如何通过产业链上下游协同创新，为汽车及新能源汽车领域开拓全新应用机遇，并助力塑造未来出行新格局。

报告将介绍传统电阻焊和焊接能量传导优化设计，实现热塑型复合材料与其它材料的有效连接，提升零件的强度并缩短工艺时间。报告系统介绍了ERWin技术作为汽车大规模生产制造中复合材料连接的解决工艺，实现轻量化混合材料车身大规模制造的可能。

高分子专业硕士，熟悉原材料性能、复材工艺流程，长期从事复合材料军用、民用制品的工艺开发和应用，特别是连续纤维增强树脂基复合材料应用于汽车零部件，如电池箱、车门、板簧等。参与了国内第一条HP-RTM产线、WCM产线的安装调试、试生产及批量生产。并多次参与航天复合材料制品、以及批产车用复合材料产品的项目中。目前就职于迪芬巴赫中国公司，不断将欧洲先进复合材料技术带入中国。

考虑到不同产品有不同的外观、性能等差异化要求，提供适配的材料和工艺解决方案。主要介绍HP-RTM/Surface-RTM, SMC/IMC，LFT-D，自动铺层产线。