内河客船质量突出问题专项整治 | 机舱水密门手动操作装置故障失效

该船适用《内河船舶法定检验技术规则》（2011）。规则第5篇第2章明确要求：

📍：在船舶的机舱后舱壁上，除通往轴隧的水密门外，不应设置其他形式的门。通往轴隧的水密门应能正反两面手动开启，并应尽可能设置较高之处。

📍：当机舱前后壁上设有水密门时，应在驾驶室内设有表明水密门是开启或关闭的显示装置，并应装设从干舷甲板上操纵这些门的手动装置。

当船舶发生意外，导致船员无法进入机舱关闭水密门时，船员必须能够立即在外部（干舷甲板以上）独立关闭水密门，防止水势沿门洞蔓延至其他舱室，保障船舶不丧失储备浮力。因此，该装置必须是随时可用的“应急保险”，其传动机构的完整、灵活与可靠性，与门体密性同等重要。

该手动装置故障，导致这一关键应急功能完全丧失，机舱水密分隔完整性被打破。一旦紧急情况发生，江水可能不可控地涌入，严重威胁船舶稳性与浮态。

发现上述缺陷后，执法人员当场开具《船旗国监督检查报告》，列明缺陷并责令立即整改。鉴于该缺陷的严重性，明确要求船方：

1.立即修复故障，恢复水密门手动操作装置功能；

2.整改完成后申请海事管理机构复查；

3.未经复查合格，不得开航。

（一）船员操作与维护方面

船方应将机舱水密门及其手动操作装置纳入船舶关键性设备月度维护计划。船方不仅要求船员熟练掌握该装置的遥控操作方法，还应组织船员定期开展干舷甲板处手动操作的实战演练，确保所有驾驶员和甲板部船员熟练掌握操作位置和方法，并将操作及维护情况如实记入船舶维护日志。

（二）船舶管理方面

建立水密门专项维护保养计划，定期检查门体密封性、传动机构灵活性、显示装置准确性。隐蔽部位的传动杆、齿轮，须定期润滑、测试功能，发现异常立即报修。

（三）船检检验方面

验船师定期检验时，应要求船方现场演示干舷甲板操纵全过程，检查传动部件腐蚀、润滑情况。对隐蔽传动路径，须拆除必要覆盖物进行检查。

（四）海事监管方面

安检员在检查车客渡船时，应将机舱水密门作为重点检查项目。除检查门体状况外，必须要求船方现场演示水密门正反两面手动开启及干舷甲板处手动操纵操作流程，并核对驾驶室显示是否与实际状态一致。对老旧船舶，应特别关注可能存在的私自改造或维护缺失问题。