大副手贱改ECDIS，船搁浅到珊瑚礁上

这起发生在巴布亚新几内亚附近海域的触礁事故，看似是一次普通的进港操作失误，实际上是驾驶员决策错误，ECDIS使用不当，操作判断失误的典型案例，对一线船员和船公司都有很强的警示意义。

事故发生在2025年12月27日清晨，一艘93米长的小邮轮在距离港口不远处触礁。该水域航道狭窄，助航标志少，确实对导航和操纵有一定的影响。但是这小船才93米长，又是邮轮机动性还是比较好的。

船舶按照航线计划，需要先绕过岛屿再进港。但在进港过程中，大副为了让转向更顺一些，在ECDIS上临时调整了航线，增加了新的航路点。

这个操作很简单，但问题在于航线一旦修改，就必须重新进行安全检查，就是那个都熟知的validation，否则系统不会允许直接调用这条航线。

随着船舶接近关键转向点，大副发现修改后的航线无法直接使用，于是开始在ECDIS上进行操作。

这一过程中，他的注意力主要集中在ECDIS上，转向转晚了，结果船舶错过了原本应执行的转向点。发现偏离后，大副立即转为手操进行修正，同时为了恢复航向，他提高了主机转速，船速也随之增加。

在重新回到计划航线后，又切回自动舵，但没把速度降下来。接下来进入第二个转向点时，由于航速偏高，加上前面产生的偏差，船舶转向不够，船位逐渐向外偏移。

当时处于夜间，周围缺乏明显的灯标或参照物，大副两只眼睛一直盯着ECIDIS，最终船舶偏离航线进入浅水礁区并触礁，船体受到损坏。

本来啥事没有，让大副来回瞎折腾，原本流畅的操作让他整个稀烂。

从技术角度来看，这起事故反映出几个比较典型的问题。

首先是对ECDIS功能理解不够深入。航线修改后必须重新验证，这是系统的基本要求。如果在关键航段临时修改航线，却没有提前完成检查，就会在最需要使用航线的时候反而用不了。

其次是在操作设备时忽视了最基本的航行监控。无论设备多先进，转向点的把控和船位的连续监控都不能中断。

再一个是自动舵和手操舵之间频繁切换，同时又没有很好控制航速，使船舶始终处于不稳定的操纵状态。

从管理角度来看，问题同样明显。

航线计划本应在进港前就完成并确认，而不是在临近复杂水域时临时调整。任何航线修改，尤其是在关键航段，都应该经过充分评估，并由船长参与决策。

在关键操作时，驾驶台没有形成有效的分工和相互监控，导致问题没有被及时发现和纠正。公司层面如果缺乏对ECDIS操作的具体规范，比如航线修改和验证的流程不明确，也容易让船上形成随意操作的习惯。

实际上，船舶马上进港本来就可以机动航行了，大副没事在船拐弯的时候改什么ECDIS？他不知道船在航行执行这条航线的时候，临时修改ECDIS会导致不能马上调用新的航线吗？狭水道航行，就是在雷达上折腾一下，也比没事修改ECDIS再验证简单多，也更安全多了。

这名大副其船舶操作意识是混乱的，没有一个清晰地逻辑判断。对船舶操纵的安全和时机的把握都没有最基本的认知。这样的玩法，就是这次不出事，以后他也会出事的，这几乎是必然的结局。

这起事故给出的教训非常深刻。

ECDIS是一个有严格逻辑的导航系统，航线一旦需要修改，必须提前完成并验证，绝不能在临近转向点时再处理。

如果想临时修改，也得在水域开阔，附近没有船，保证本船安全的时候修改。非得在船舶快进港还在拐弯的时候修改ECDIS？这个大副的安全意识和操作确实是有问题的。

如果不修改ECDIS，按照原来的航线执行，本来是没事的。而且大副改航线不看船位，等看到船偏离航线偏大了，再忙着往回调整，这是个很危险的操作。任何时候，驾驶员都不能因为操作设备而忽视船位监控，船位必须有人专门盯着。

进入狭水道或复杂航段时，要合理控制航速，避免因为速度过高影响转向效果。夜间或无明显助航标志的水域，更要结合多种手段确认船位，不能只盯着屏幕。

况且，船舶拐弯并不是完全按照ECDIS上所画的航线轨迹走的，驾驶员可以根据船舶安全和实际情况的需要，早一点转向或者晚一点转向，这个操作是活的，不是死的。

对船公司来说，也需要重视ECDIS的培训和管理。培训不只是教会怎么操作，更重要的是让驾驶员理解系统背后的逻辑。

航线的制定、修改和确认，应当形成完整的流程，减少临时操作的情况。同时要加强驾驶台团队的配合，明确分工，确保有人专门负责监控航行状态。

很多事故通常并不是一个大的错误造成的，而是一连串小问题叠加的结果。这起触礁事故的本质不是设备问题，而是人在使用设备时忽视了基本的航海操作原则。

ECDIS用得好是安全保障，用不好反而会放大风险。对每一位驾驶员来说，最重要的始终是对船位的掌控，而不是单纯依赖设备显示。

任何的技术流程和操作方法，都有一定的原则和逻辑，不能想怎么做就怎么做。要尊重技术，尊重规律，尊重流程。。。

而且，船员培训是一个非常重要的关乎生死存亡的伟大事业，不是教工人打螺丝那种简单工作的培训上岗，不是背几道题吹吹牛开船就没事了。只要没有脚踏实地的干，没有敬业精神的瞎糊弄，一定会出问题的，那是迟早的事，没有例外，没有侥幸。

而且，这个驾驶员都是大副了，这样的操作堪称奇葩。由此可见，老外的船员培训和业务管理也就那么回事，都是雷声大，雨点小，吹牛的多，实干的少，JUST SO SO.

打好基础，好好培训，敬业，认真干活，都不能保证不出事；不好好培训，不敬业，瞎糊弄一气，一定会出事。

航海教育如果整天喊口号，走形式，解决不了任何问题，只会越整越糟。

微海事公众号

微海事提供计算服务

 船舶航次最佳纵倾曲线

 船舶航次浅点潮汐计算

 海上货物运输

 船舶货运基础

微海事原创软件产品

 杂货船配载系统中文版

微海事原创精品视频课程

散粮船稳性核算从理论到实务

 ECDIS大证评估考试详解

 手把手教你考货运

 配载成手

 水尺检量从理论到实务

 船舶超载计算与实务

 海运危险品隔离技术

 油船油量计算技术

 船舶完整稳性计算技术

 船舶破舱稳性计算实务

 船舶浮态计算实务

 船舶强度计算实务

📱 李老师手机微信13697601072