第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”今天顺利出坞 | 航运界

航运界网消息，3月20日，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”（H1509）在中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司顺利出坞，全面转入码头调试阶段。这一跨越，不仅生动展现了中国邮轮产业从“造出一艘船”到“构建一套体系”的强势进阶，更印证了中国船舶工业在大型邮轮领域已初步具备精益化、高效率的自主建造能力。

据悉，该船预计将于年中进行试航，年底前完工交付，之后将在广州南沙国际邮轮母港开启国际航线。

关键试验圆满告捷，工程总进度超94%

自3月14日凌晨起，“爱达·花城号”开启了为期7天的注水起浮、移泊和出坞相关作业。期间，外高桥造船通过一次倾斜试验对整船的重量和重心进行了测定。设计开发成果得到验证，试验结果达到预期，重量、重心数据可控。

据了解，“爱达・花城号”共配置18艘救生艇和2艘救助艇，可实现全员安全保障。通过对邮轮左、右两舷所有救生艇进行逐一的脱钩试验与坞内巡游试验，外高桥造船对全船的救生艇和救助艇开展了全工况功能验证，为后续安全运营提供了坚实保障。

经过系列试验，“爱达・花城号”符合出坞各项技术要求，可以转入码头系泊试验的新阶段。截至目前，工程总进度超94%，内装完成81.9%，调试完成68.3%，公共区域、舱室预检和重点系统外检率均超计划提前达成。

数智领航邮轮建造，整体效率提升20%

“爱达·花城号”总吨位达14.19万吨，总长341米、型宽37.2米。巍峨壮美的钢铁巨躯内，容纳着千头万绪的精密脉络。作为一项高度复杂的巨系统工程，全船敷设电缆超过4700公里，拥有近4万平方米的公共区域，汇聚了上千个系统、2万余套关键设备及超2500万个零部件。

自2024年4月20日下坞以来，外高桥造船在全面总结首制邮轮“爱达·魔都号”的经验基础上，在中船集团的统筹指导下，攻克了建造周期大幅压缩带来的多工种交叉并行作业的多重挑战，以数智技术深度赋能邮轮建造，全面推进设计、生产、仓储、质量管控、项目管理等全流程迭代升级。相较于首制船，“爱达·花城号”整体建造效率显著提升20%。

双轮驱动，释放邮轮产业集群效能

从单船建造到产业赋能，从技术突破到生态构建，两艘国产大型邮轮的研制实践，不仅夯实了企业自主可控的核心能力，更充分释放出邮轮产业的强大集群效应。

依托两艘国产大型邮轮的研制，外高桥造船正以持续攀升之势实现能力跃升，不仅攻克了大型邮轮设计建造三大关键技术和十大关键系统集成技术，初步建立了集数字化总装建造、巨系统工程管理于一体的核心能力矩阵，更是培育出一支涵盖科研攻关、项目管理、工程实践的高水平、专业化中国邮轮工程人才队伍，初步形成了全球协同研发、建造、采购及配套全流程的中国邮轮制造体系。

大型邮轮作为巨系统工程，具有产业链长、辐射面广、带动性强的显著特征。邮轮产业具有1:14的带动效应。建造一艘邮轮，不仅能够推动船舶修造、邮轮母港、商贸零售、金融服务等产业链发展，甚至能促进酒店、文旅、娱乐等相关领域的转型升级。

面对严苛的供应链稳定性与国产化要求，国产邮轮正通过自主研发与国际合作，稳步提升核心零部件国产化率，全面增强产业链的自主可控能力。这种强大的产业协同效应，将显著带动上下游制造能级与技术水平的整体跃升。伴随邮轮国产化进程向纵深推进，一个以船舶总装建造企业为核心的大型邮轮产业集群将加速成型。

外高桥造船依托邮轮装备产业链链长优势，初步构建起“1+100+1500”邮轮生态圈（1家总装企业+100家总包商+1500家供应商），探索出“以我为主、开放合作、协同创新、全球配套”的中国特色邮轮装备产业发展道路。目前，“爱达·花城号”大宗材料全面国产化配套，阳台、敷料、升降娱乐系统等关键工程包实现国产化替代，产业链自主管理能力持续增强。

未来，外高桥造船将持续对标世界一流，进一步发挥产业链引领优势，深度聚力上下游伙伴，推动科技创新与产业创新深度融合。通过科技与产业的深度融合与双向赋能，不断开辟新赛道、塑造新优势，加速构筑自主可控、集群发展的中国特色邮轮产业生态，让高端装备制造的硬核力量，持续转化为助力经济发展、赋能美好生活的强劲脉动。