超3600吨！达飞轮船，刷新纪录！

发布时间：2026-03-20来源：信德海事

超3600吨！达飞集团完成首次生物质甲醇加注，洋山港再刷国内纪录

3月5日至6日，达飞集团（CMA CGM）与上港能源在上海洋山港盛东码头，顺利完成对达飞欧斯米姆轮（CMA CGM OSMIUM）的生物质甲醇加注作业。此次加注总量达到3643吨，不仅是达飞集团全球范围内的首次生物质甲醇加注，也一举刷新了中国港口单次生物质甲醇加注量的最高纪录。

这意味着，达飞集团在低碳燃料应用上又迈出关键一步，也意味着上海港在绿色船用燃料供应能力上，再次拿下一个“最大”“最多”级别的新成果。

达飞首次，国内最大

这次完成加注的达飞欧斯米姆轮，是一艘新近交付的13000TEU甲醇双燃料集装箱船。按计划，该轮将投入连接亚洲与墨西哥的M2X航线运营。

从达飞集团角度看，这次作业有着非常明确的里程碑意义。

第一，这是达飞集团第一次在全球范围内完成生物质甲醇加注。这不是一次概念验证，也不是一次小规模试验，而是真正落在主力集装箱船、落在商业航线上、落在实际运营体系中的首次应用。

第二，这次加注规模直接创下了中国港口单次生物质甲醇加注量新纪录。超过3600吨的体量，本身就说明这已不是象征性操作，而是一次具备相当分量的商业化加注实践。

对于当前航运业脱碳来说，“首次”代表方向，“最大”代表能力。达飞这次同时拿下这两个标签，含金量很高。

达飞脱碳战略的实质落地

达飞集团能源转型副总裁Farid Trad表示，达飞欧斯米姆轮的生物质甲醇加注，不仅是一次技术层面的成功，更是集团脱碳征程中的一个决定性时刻。达飞与上港能源用实践证明，更清洁的低碳航运已经不再只是愿景，而正在变成现实。

这句话背后，其实反映的是达飞近年来非常清晰的能源转型路径。

为实现2050年净零碳排放目标，达飞集团正持续推进双燃料船队布局。根据其披露的规划，到2031年，该集团计划投入运营约200艘能够使用低碳能源的双燃料集装箱船，覆盖的燃料类型包括生物质LNG、电制LNG、生物质甲醇和电制甲醇。

放在这个大背景下看，达飞欧斯米姆轮此次完成生物质甲醇加注，不只是单船单港的一次纪录刷新，而是达飞庞大低碳船队战略中的一个关键落点。它说明，达飞不仅在造船端押注双燃料，也在燃料端、补给端和航线端同步推进，使替代燃料真正进入可复制、可运营、可放大的阶段。

上海港全链条能力成熟

这次纪录的另一层意义，在于它再次证明了上海港已经形成较完整的甲醇燃料供应体系。

据公开信息，上海港前期已构建起涵盖码头、储运、加注作业在内的全链条甲醇燃料供应体系，实现了多个环节的衔接和联动。此次刷新国内单船最大绿色甲醇加注纪录，正是这一体系能力的直接体现。

上港能源总经理罗文斌表示，与达飞集团共同完成中国最大单次生物质甲醇加注作业，标志着上海港生物质甲醇加注能力实现重大跃升。上港能源未来将继续提升在生物质甲醇资源统筹、储运保障和加注服务方面的一体化能力，并进一步深化与头部航运企业合作，推动上海港向国际绿色燃料加注枢纽迈进。

换句话说，这次不是单一企业“秀肌肉”，而是港口、能源供应商、船公司、监管机构共同完成的一次系统能力展示。

海事部门全程护航，保障超大体量加注安全落地

此次作业能够顺利完成，安全保障体系同样是重要一环。

据报道，作业当晚，在洋山港海事局远程监控和现场保障下，甲醇加注船“海港致远”轮安全靠妥达飞欧斯米姆轮并开展作业。洋山港海事局围绕风险防控，提前指导作业单位开展绿色甲醇燃料加注的风险识别、作业方案研究和应急预案编制。

在作业过程中，洋山港海事局依托“VTS精灵”人工智能系统和CCTV视频监控，对相关船舶实施动态跟踪和智能风险预判；同时调派海巡船艇开展现场警戒，并强化对系泊、管路连接等关键环节的监管，形成“远程监控+水域巡航+现场巡查”的立体化保障网络。

对于甲醇这类新型船用燃料来说，规模越大，外界越看重安全可控性。此次超3600吨级别作业顺利完成，本身也是对上海港绿色燃料加注安全管理能力的一次有力背书。

上海港绿色甲醇加注量，已站上全球主要港口前列

如果把时间线拉长，这次纪录刷新并不是孤立事件，而是上海港过去近两年绿色甲醇布局持续推进的结果。

自2024年4月10日上海港完成国内首单绿色甲醇加注以来，截至目前，上海港已累计保障27艘次甲醇船加注，加注总量达到9.03万吨；其中，绿色甲醇加注7艘次，加注量1.72万吨。按公开表述，上海港船用绿色甲醇加注量已经位居全球主要港口之首。

这组数据很值得关注。

一方面，它说明上海港不是只有“首单”与“单次纪录”，而是已经形成了一定规模的持续操作能力。另一方面，它也说明，在全球港口围绕绿色燃料补给能力展开竞争的背景下，上海港正在凭借“做得早、做得多、做得大”，快速建立自己的领先位置。

生物质甲醇价值链正在中国加快成形

此次为达飞欧斯米姆轮加注的生物质甲醇，由上海电气集团吉林洮南生产基地等企业供应。这个细节同样重要。

它说明，这次作业并不仅仅是港口端或船公司端的单点突破，而是涉及燃料生产、资源组织、储运衔接、港口作业、终端加注等多个环节的协同联动。也就是说，一条围绕生物质甲醇的价值链，正在中国加速成形。

从减排效果看，生物质甲醇由可再生或废弃生物质生产，与传统船用燃料相比，生命周期温室气体排放可减少65%以上。这使其成为当前航运业推进低碳转型的重要选项之一。

而达飞此次选择在上海完成集团首次生物质甲醇加注，也进一步说明，中国合作伙伴正在全球绿色航运燃料体系中扮演越来越关键的角色。

达飞拿下“首次”，上海港拿下“最大”

从行业视角看，这次事件至少释放出三层清晰信号。

第一，达飞集团在替代燃料应用上再次跑在了前面。从LNG到甲醇，再到生物质甲醇，达飞正在把低碳燃料从船队规划真正推向运营落地。

第二，上海港在绿色燃料加注竞争中继续强化领先地位。国内最大单次加注纪录、全球主要港口中位居前列的绿色甲醇加注量，都说明上海港已不再只是“试点港”，而是在向国际绿色燃料枢纽港加速迈进。

第三，航运脱碳正在从“有没有”进入“能不能规模化”的新阶段。单次3640余吨、累计1.72万吨、累计27艘次，这些数字背后反映的，是绿色燃料供应已经开始进入更高频、更大规模、更接近商业常态的阶段。

对达飞来说，这次拿下的是全球首次。

对上海港来说，这次刷新的则是国内最大。

而对整个航运业来说，这样的“首次”和“最大”叠加，正在把脱碳从口号一步步推向现实。

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