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Techcross ECS（Electro Cleen™ System）压载水处理系统以电解海水消毒技术为核心，是符合国际海事组织（IMO）D-2性能标准的智能集成化设备，核心通过多单元协同实现压载水的电解消毒、实时检测、自动中和，全程由智能控制系统统筹，保障压载水作业合规、高效、安全。以下对系统核心原理、核心设备组成、全流程操作程序进行详细、全面的梳理，覆盖操作全场景与核心细节。

一、ECS系统核心原理：多机制电解消毒+精准自动中和，无二次污染

ECS系统的核心功能围绕海水直接电解消毒和排压载水自动中和展开，通过四重消毒机制实现压载水全维度杀菌，搭配智能中和技术确保排放水达标，同时电解过程无额外化学药剂添加，从源头避免海洋环境二次污染，整体原理形成“电解消毒—残留防护—精准中和—达标排放”的闭环。

（一）四重电解消毒机制，实现压载水高效杀菌与长期防护

ECS系统通过电解单元（ECU）对吸入的海水进行直接电解，利用海水本身的成分产生活性消毒物质，形成次氯酸根、自由基、氧化还原电势（ORP）、残余氯四重协同消毒机制，既完成即时杀菌，又能防止压载舱内有害生物再生，杀菌率达99.9%以上，具体作用原理如下：

1.次氯酸根：电解海水的核心活性产物，能快速穿透有害微生物（细菌、藻类、浮游生物幼虫等）的细胞壁与细胞膜，破坏其细胞内的酶系统和遗传物质，实现快速、高效杀菌，是压载水消毒的核心作用物质；

2.自由基：电解过程中产生羟基自由基、氯自由基等强氧化性物质，可分解次氯酸根难以杀灭的顽固微生物有机成分，对压载水中的有害生物进行二次分解，提升消毒彻底性；

3.氧化还原电势（ORP）：电解过程会显著改变压载水的氧化还原电势，营造出不利于有害海洋生物生存的水环境，从环境层面抑制微生物的活性与繁殖能力，辅助强化消毒效果；

4.残余氯：消毒后压载水中留存的少量残余氯，在压载舱储存期间持续发挥作用，有效阻止舱内有害微生物的再生、繁殖与船体附着，避免储存过程中出现生物量反弹，实现长期防护。

在实际运行中，ECU电解单元内部的TRO（总残余氧化剂）浓度被精准控制在610mg/L（平均值68mg/L），该浓度既保证杀菌效果，又能避免活性物质过量导致的设备腐蚀与海洋环境风险，且电解产生活性物质的浓度低于美国危险物质标准，满足环保要求。

（二）自动中和技术，精准调控实现排压载水达标排放

为符合IMO及各国海事对压载水排放的TRO浓度要求（≤0.2mg/L），ECS系统配备ANU自动中和单元，以硫代硫酸钠为中和剂，通过“实时检测—精准注药—二次验证”的逻辑，对排压载水前的压载水进行中和处理，确保排放水完全达标，具体工作原理为：

1.实时检测：排压载作业前，TSU TRO检测单元实时采集压载水样本，测量TRO浓度并将数据传输至CPC控制电脑；

2.精准注药：CPC根据TSU检测的TRO浓度数据，自动控制ANU单元的计量泵，调节硫代硫酸钠中和剂的注入量（浓度越高，注入量越大），实现中和剂的精准配比；

3.二次验证：中和后的压载水再次经TSU检测单元采样检测，确认TRO浓度降至0.2mg/L以下后，系统才允许启动排压载作业；

4.异常报警：若中和后TRO浓度仍超过0.2mg/L，系统立即触发声光报警，同时停止排压载作业，直至操作人员排查问题（如补充中和剂、清理注药管路）并确认TRO浓度达标。

（三）系统核心运行适配性原理

ECS系统在设计上充分适配船舶远洋作业的复杂环境，核心参数与运行机制满足不同海域、不同工况的作业需求：

1.海水适配性：可在海水导电率≥1PSU的环境中稳定运行，适配全球绝大多数海域的海水条件，由CSU盐分浓度传感器实时检测海水导电率，为电解单元提供运行参数参考；

2.温度适应性：核心设备可在0~45℃的封闭环境中运行，PRU整流器的冷却水最高允许温度为45℃，由FTS淡水温度传感器实时监控，避免温度过高导致设备故障；

3.流量适配性：系统可根据FMU流量计检测的压载水流量，自动调节电解单元的运行功率，确保在额定流量范围（10%~110%）内消毒效果稳定，流量低于额定值10%时系统自动报警并停机，防止无效电解。

二、ECS系统核心设备组成：九大功能单元协同，智能控制为核心

ECS系统是高度集成的闭环水处理系统，由九大核心功能单元组成，各单元通过电缆、管路互联互通，所有设备的运行状态、参数均由CPC控制电脑集中监控、统一调度，形成“检测—控制—执行—反馈”的智能运行体系。各单元的核心功能、组成、运行要求及与系统的协同关系如下，无主次之分，缺一不可：

1. 电解单元（ECU：Electro-Chamber Unit）

•核心功能：系统消毒核心单元，通过直接电解海水产生次氯酸根、自由基等活性消毒物质，完成压载水的核心杀菌流程；

•组成：由电解模块（ECM）和电源整流单元（PRU）组成，配备压力显示器、压力表、冷却水进出口管路；

•运行要求：仅在压载操作时运行，严禁在入口/出口阀关闭时启动，运行时需持续供应冷却水，防止PRU整流器过热；

•系统协同：接收PDE的电力供应、CPC的功率调节指令，配合CSU盐分浓度传感器、FMU流量计调整电解效率，运行状态实时反馈至CPC。

2. 电力分配器单元（PDE：Power Distributor Equipment）

•核心功能：系统的“电力中枢”与“通讯枢纽”，为所有设备供电并控制设备间的通讯连接；

•组成：配备主MCCB断路器、操作开关、远程/本地模式切换开关、数字功率表、报警灯等；

•运行要求：由船舶提供AC440V电源，需在封闭、干燥环境中运行，定期检查接线牢固性，防止短路；

•系统协同：从船舶主配电板（MSBD）取电，为ECU、CPC、TSU、ANU等所有单元供电，中转各单元与CPC的通讯信号，支持远程（CCR）/本地控制模式切换。

3. 控制电脑（CPC：Control PC）

•核心功能：系统的“大脑”，集成HMI人机界面，实现设备的集中控制、参数实时显示、运行数据存储、故障报警与诊断；

•组成：包含主机、触摸屏HMI、LAN接口、USB接口、电源开关，内置运行与控制程序；

•运行要求：支持远程/本地两种控制模式，自动储存并备份所有运行数据，严禁异常断电，防止主存储器损坏；

•系统协同：接收TSU、FMU、FTS、CSU、GDS等所有检测/传感器单元的参数信号，向ECU、ANU、PDE等执行单元下发操作指令，实时显示所有设备的运行状态，触发故障报警并显示故障代码。

4. TRO检测单元（TSU：TRO Sensor Unit）

•核心功能：系统的“检测眼睛”，实时测量压载水、排压载水的TRO浓度，为电解消毒和中和处理提供数据依据；

•组成：包含2个CLX氯监测传感器、XGT控制面板、压力泵、电磁阀、采样管路、试剂储存装置；

•运行要求：CLX试剂余量不得低于20%，有效期为1~2个月，过期需及时更换；采样管路需保持通畅，无堵塞、无泄漏；

•系统协同：实时将TRO浓度数据传输至CPC，压载时为ECU功率调节提供参考，排压载时为ANU中和剂注入量提供依据，中和后对TRO浓度进行二次验证，数据不达标则向CPC发送报警信号。

5. 自动中和单元（ANU：Auto Neutralization Unit）

•核心功能：系统的“中和核心”，储存并自动注入硫代硫酸钠中和剂，完成排压载水前的TRO浓度中和，确保达标排放；

•组成：包含淡水柜（左/右）、计量泵、液位传感器、搅拌器、XGT控制面板、注药管路、电磁阀；

•运行要求：实时监控中和剂储量，液位低时及时补充；搅拌器运行至中和剂完全溶解，避免注药管路堵塞；

•系统协同：接收CPC的注药指令，根据TSU检测的TRO浓度精准调节注入量，运行状态（注药量、液位、搅拌器状态）实时反馈至CPC。

6. 流量计单元（FMU：Flow Meter Unit）

•核心功能：实时测量压载水、排压载水的流量，为系统调节电解功率、判断运行状态提供流量依据；

•组成：包含流量计本体、LCD显示屏、法兰、电极信号电缆、接地环；

•运行要求：定期检查管路连接无泄漏，传感器探头无堵塞；流量显示异常时及时校准，每年进行一次专业校验；

•系统协同：实时将流量数据传输至CPC，CPC根据流量数据调节ECU电解功率，流量低于额定值10%时，向CPC发送报警信号并触发系统停机。

7. 淡水温度传感器（FTS：Freshwater Temperature Sensor）

•核心功能：实时检测为PRU整流器提供的冷却水温度，防止冷却水温度过高导致整流器故障；

•组成：包含温度传感器探头、信号电缆、接线端子；

•运行要求：探头需安装在冷却水出口管路，确保检测精准；定期检查接线牢固，无破损、无进水；

•系统协同：实时将冷却水温度数据传输至CPC，温度超过43℃时触发警告，超过45℃时触发系统报警并停机，保护PRU整流器。

8. 盐分浓度传感器（CSU：Conductivity Sensor Unit）

•核心功能：仅在压载操作时运行，检测经过ECU的海水导电率，确保海水满足电解要求；

•组成：包含导电率传感器探头、采样管路、接线端子；

•运行要求：探头需保持清洁，无结垢、无堵塞；仅在压载作业时启动，定期用压缩空气清洗；

•系统协同：实时将海水导电率数据传输至CPC，导电率低于1PSU时，CPC将限制ECU电解单元运行，确保电解效率。

9. 气体探测传感器（GDS：Gas Detection Sensor）

•核心功能：实时检测系统周边的氢气浓度（电解海水会产生少量氢气），防止氢气泄漏引发爆炸风险，保障设备运行安全；

•组成：包含氢气传感器探头、报警模块、信号电缆；

•运行要求：探头需安装在ECU电解单元周边，确保检测范围全覆盖；定期校准，确保检测精度；

•系统协同：实时将氢气浓度数据传输至CPC，浓度超过25%LEL时触发声光警告，超过50%LEL时向CPC发送停机信号，系统自动切断电力，防止安全事故。

三、ECS系统全流程操作程序：以CPC为核心，覆盖所有作业场景

ECS系统的操作以CPC控制电脑为核心，支持远程（CCR集控室）和本地（PDE旁）两种控制模式，所有操作需由熟悉系统的合格人员执行，操作前必须完成电力、设备、试剂、阀门的全维度检查，严禁违规操作。操作流程覆盖运行前准备、压载操作、排压载操作（压载泵/消防&GS泵）、扫舱操作、自动操作、停机操作六大核心环节，各环节流程环环相扣，细节要求严格，具体如下：

（一）运行前核心准备程序：电力/试剂/设备/阀门，全维度检查达标

运行前准备是保障系统正常启动、避免设备故障的关键环节，需完成电力准备、试剂耗材检查、设备状态检查、阀门开关确认四大步骤，任何一项未达标均不得启动系统，具体操作细节与要求如下：

1. 电力准备：按顺序通电，完成模式切换，确认电力供应正常

1.打开船舶主配电板（MSBD）中的BWMS主MCCB断路器，为ECS系统提供总电源；

2.打开PDE电力分配器的箱门，合上PDE主MCCB断路器，确认PDE电源指示灯亮起；

3.将PDE上的控制开关切换至**“Remote Mode（遥控模式）”**（默认模式，由CCR集控室控制），若需本地操作则切换至“Local Mode”；

4.按下CPC控制电脑的电源按钮，等待电脑开机，HMI人机界面将自动启动并完成系统自检，确认HMI无故障代码、无报警信息；

5.检查TSU、ANU、FMU、GDS等所有设备的电源指示灯均亮起，确认电力供应至各单元，无供电异常。

2. 试剂耗材检查：确认余量与有效期，及时补充/更换

1.TSU TRO检测单元：

￮打开TSU前盖，检查2个CLX试剂的剩余量，余量**低于20%**时立即更换；

￮检查CLX试剂的有效期，过期（1~2个月）立即更换；

￮按下TSU XGT控制面板的“F1”键，确认系统处于**“Remote Mode（遥控模式）”**，若为紧急模式需切换，避免影响系统协同；

2.ANU自动中和单元：

￮查看HMI界面或ANU XGT控制面板，确认左/右淡水柜的中和剂（硫代硫酸钠）液位，显示**“ALM Left/Right Tank Low（液位低）”**时立即补充；

￮打开ANU的淡水入口阀和中和剂出口阀，确认阀门处于开启状态，若显示“tank full（舱满）”则停止补充；

3.检查所有耗材（滤芯、密封圈、软管等）的状态，有破损、老化、开裂时立即更换。

3. 设备状态检查：无故障/无泄漏/无堵塞，确认运行条件

1.检查ECU电解单元：压力显示器/压力表显示正常，无压力异常；PRU整流器冷却水管路无漏水、无弯折；

2.检查检测/传感器单元：TSU、FMU、FTS、CSU的探头无堵塞、无结垢、无破损；GDS气体探测传感器显示氢气浓度为0%LEL，无泄漏风险；

3.检查泵体与管路：启动冷却水LT冷却泵，确认泵体运行无异响、无振动；冷却水进出口管路无漏水，流量正常；

4.检查控制与电力设备：CPC的HMI触摸屏操作灵敏，LAN/USB接口接线牢固；PDE的数字功率表、报警灯显示正常，无接线松动；

5.检查所有设备的柜门、盖板均关闭牢固，防爆区域无易燃、易爆物品堆放。

4. 阀门开关确认：按作业要求精准切换，手动阀现场检查，遥控阀HMI确认

阀门状态直接决定系统运行效果，甚至影响设备安全，需根据后续作业类型（压载/排压载/扫舱）确认开关状态，通用要求+核心阀门检查如下：

通用阀门要求（所有作业前均需满足）

•所有设备的泄放阀、排污阀处于关闭状态，防止海水泄漏；

•冷却水进出口阀处于开启状态，确保ECU、PRU的冷却效果；

•TSU、ANU的采样口手动阀处于开启状态，确保采样与检测精准；

•ECU旁通阀处于关闭状态，确保海水全部经过电解单元（扫舱作业除外）。

阀门检查方式

•手动阀：现场实地检查，确认开关状态并做好标记；

•遥控阀：在CPC的HMI界面查看阀门状态图标，确认与作业要求一致。

（二）压载操作程序：核心消毒环节，严格控制TRO浓度与流量

压载操作是ECS系统的核心作业场景，目的是对吸入船舶的海水进行电解消毒后储存至压载舱，全程仅ECU电解单元运行，需严格控制TRO浓度在68mg/L、流量在额定值10%110%，具体流程为专属阀门确认—模式选择与信号匹配—系统启动—实时运行监控—压载结束与设备复位，每一步均需确认无误后再进行下一步：

1.专属阀门确认：在通用准备基础上，打开ECU入口阀，关闭出海阀、扫舱阀，确认所有压载相关管路的手动阀均处于开启状态；

2.模式选择与信号匹配：

￮在CPC的HMI主屏幕点击**“OP MODE（操作模式）”**，进入模式选择界面；

￮点击**“BALLAST（压载）”**，再在“Select Condition（选择状态）”中确认压载模式；

￮系统自动显示Ship’s Signal（船舶信号）（船舶阀门、泵体的实际状态）与Required Signal（要求信号）（压载作业所需的阀门、泵体状态），操作人员需逐一项确认两者完全匹配，若不匹配则立即排查船舶阀门/泵体状态，直至一致；

3.系统启动：

￮所有条件满足后，点击HMI界面的**“RUN（运行）”按钮，系统弹出“Do you want to start the ECS?”确认提示，点击“YES”**；

￮启动船舶压载泵，海水开始进入ECS系统，经ECU电解单元消毒后进入压载舱；

￮系统启动后5分钟内，确认HMI界面显示：ECU工作参数（电流、电压）正常、TRO浓度稳定在6~8mg/L、流量在额定范围，无报警、无故障代码；

4.实时运行监控：压载过程中，操作人员需持续监控HMI界面核心参数，发现异常立即停机排查，核心监控指标与报警阈值如下：

￮同时监控ECU压力无异常波动、管路无漏水、压载泵运行稳定；

5.压载结束与设备复位：

￮当压载舱达到预定液位时，先停止ECS系统，再停止船舶压载泵：点击HMI界面的**“STOP（停止）”**按钮，弹出确认提示后点击“YES”，ECU电解单元停止运行；

￮关闭船舶压载泵，再按要求关闭压载相关管路的阀门；

￮检查HMI界面所有设备状态为“停止”，无异常数据，做好运行记录（压载时间、处理水量、TRO浓度、设备运行状态等）。

（三）排压载操作程序：分两种泵型，核心做好中和达标，ECU停机

排压载操作是将压载舱内已消毒的压载水经中和处理后排放至海洋，此模式下ECU电解单元完全停机，核心是通过ANU单元将TRO浓度降至≤0.2mg/L。根据船舶使用的泵体不同，分为压载泵排压载和消防&GS泵排压载，核心差异为出海阀的开关和专属阀门的开启，通用流程为专属阀门确认—模式选择与信号匹配—系统启动与中和—实时监控—排压载结束与复位，具体如下：

通用流程（两种泵型均需遵循）

1.专属阀门确认（核心差异点，需严格区分）

￮压载泵排压载：打开出海阀、ANU注药口手动阀，关闭ECU入口阀、扫舱阀，ECU旁通阀保持关闭；

￮消防&GS泵排压载：关闭出海阀，打开Fire&GS De-ballast valve（消防&GS泵排压载阀）、ANU注药口手动阀，关闭ECU入口阀、扫舱阀，ECU旁通阀保持关闭；

2.模式选择与信号匹配：

￮在HMI主屏幕点击**“OP MODE”，选择“DE-BALLAST（排压载）”**，再在“Select Condition”中确认排压载模式；

￮系统自动显示Ship’s Signal与Required Signal，逐一项确认匹配，消防&GS泵排压载需额外确认专属阀门信号正常；

3.系统启动与中和：

￮点击HMI**“RUN”按钮，确认启动后，ECS系统先启动ANU自动中和单元**，进入中和准备状态；

￮启动对应的船舶泵体（压载泵/消防&GS泵），压载水进入中和管路；

￮ANU单元根据TSU实时检测的TRO浓度，自动调节中和剂注入量，完成中和处理，TSU对中和后的压载水进行二次检测，确认TRO浓度≤0.2mg/L；

4.实时运行监控：核心监控中和效果与设备运行状态，无异常则正常排放，核心监控要求：

￮TRO浓度：正常≤0.2mg/L，＞0.1mg/L时触发警告，＞0.2mg/L且持续10分钟时立即停机；

￮ANU单元：中和剂储量充足，注药管路无堵塞，计量泵运行稳定，无漏水；

￮泵体与管路：流量稳定，无振动、无异响，压力正常；

5.排压载结束与复位：

￮压载舱内压载水排放完毕后，先点击HMI“STOP”停止ECS系统，再关闭船舶泵体；

￮关闭出海阀/消防&GS泵排压载阀、ANU注药口手动阀，恢复所有阀门至初始状态；

￮检查ANU中和剂储量，若液位低则及时补充，做好运行记录（排压载时间、排放水量、中和剂注入量、TRO浓度等）。

两种泵型操作核心差异总结

（四）扫舱操作程序：处理残留水，ECU/压载泵均停机，仅ANU中和

扫舱操作针对压载舱内的残留压载水（常规排压载无法排出的少量积水）进行处理，此模式下ECU电解单元、船舶压载泵均完全停机，仅通过ANU单元对残留水进行中和处理，确保排放达标，流程简单且要求严格，具体如下：

1.专属阀门确认：打开扫舱阀、ANU采样口手动阀、TSU采样口手动阀，关闭出海阀、ECU入口阀、ECU旁通阀；

2.模式选择与信号匹配：在HMI主屏幕点击**“OP MODE”，选择“STRIPPING（扫舱）”，确认Ship’s Signal与Required Signal完全匹配**；

3.系统启动：点击HMI**“RUN”按钮，启动船舶扫舱泵**，ANU单元自动对残留压载水进行中和处理，TSU实时检测TRO浓度，确保≤0.2mg/L；

4.实时监控：重点监控TRO浓度与ANU注药状态，确保残留水全部中和达标后排放，无残留；若TRO浓度超标，立即停机排查；

5.扫舱结束与复位：

￮扫舱完成后，先点击HMI“STOP”停止ECS系统，再关闭扫舱泵；

￮关闭扫舱阀，恢复所有阀门至初始状态；

￮检查设备状态无异常，做好运行记录。

（五）自动操作模式：一键启动，智能调控，减少人工干预

ECS系统支持全自动操作模式，适用于船舶频繁压载/排压载的作业场景（如跨洋航线、多港口作业），需在完成所有运行前准备工作、阀门与信号完全匹配的前提下开启，具体操作与特点如下：

1.操作步骤：在CPC的HMI界面选择对应作业模式（压载/排压载/扫舱），点击“RUN”按钮，系统自动完成后续所有操作，无需人工干预；

2.智能调控特点：

￮系统根据FMU流量、CSU导电率，自动调节ECU电解功率，确保TRO浓度稳定在6~8mg/L（压载作业）；

￮根据TSU检测的TRO浓度，自动调节ANU中和剂注入量，确保中和后TRO浓度≤0.2mg/L（排压载/扫舱作业）；

￮运行过程中若出现异常（如流量过低、TRO浓度超标、氢气泄漏），系统自动触发报警，并根据故障等级自动采取“警告—限制运行—停机保护”措施；

3.操作人员职责：全自动操作过程中，操作人员仅需实时监控HMI界面，确认设备运行状态正常，无需进行手动操作；若出现故障报警，按故障代码排查处理即可。

（六）停机操作程序：分CPC单独停机与系统整体停机，严禁直接断电

ECS系统的停机分为CPC控制电脑单独停机（仅关闭电脑，系统电力未切断）和ECS系统整体停机（船舶作业结束，完全切断电力），两种情况均需严格遵循流程，严禁直接断电，否则将造成CPC主存储器损坏、系统程序丢失、设备故障等问题，具体流程如下：

1. CPC控制电脑单独停机（适用于临时关闭电脑，无需切断系统电力）

1.在CPC的HMI界面点击右上角**“POWER（电源）”**按钮，系统弹出“Are you sure you want to quit the ECS?”确认提示；

2.点击**“YES”**，输入系统操作密码（权限验证）；

3.等待HMI界面完全关闭后，在Windows系统桌面点击**“Turn off（关机）”**，等待电脑主机完全停机；

4.确认CPC的电源指示灯熄灭，完成单独停机，严禁在HMI界面未关闭时直接切断电脑电源。

2. ECS系统整体停机（适用于船舶作业结束，长期不使用系统）

1.按上述流程完成CPC控制电脑单独停机，确保电脑正常关机；

2.打开PDE电力分配器箱门，关闭PDE主MCCB断路器，切断ECS所有设备的电力供应，确认PDE电源指示灯熄灭；

3.打开船舶主配电板（MSBD），关闭BWMS主MCCB断路器，切断ECS系统的总电源；

4.关闭冷却水LT冷却泵，关闭所有相关阀门（泄放阀、进出口阀等），做好设备防护（如盖好设备盖板、清理设备表面灰尘与海水残留）；

5.检查所有设备的电源指示灯均熄灭，确认电力完全切断，做好停机记录。

3. 系统长期闲置（超过1个月）停机额外要求

若系统超过1个月不使用，除完成上述整体停机流程外，还需进行设备防护处理，防止设备老化、腐蚀、试剂失效：

1.排放ANU淡水柜内的剩余中和剂，用淡水清洗淡水柜与注药管路；

2.取出TSU单元内的CLX试剂，关闭TSU所有采样阀，用淡水清洗采样管路；

3.关闭ECU电解单元的所有进出口阀、冷却水阀，排放内部残留海水；

4.用干燥的软布清洁所有设备表面，做好防潮、防尘处理。

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48.破解分油机那些让人迷糊的设计10问-分油机强悍文档来袭

49.这个副机机油压力低的毛病，很不简单！

50.大管说头都想破了，拆了6遍，这个分油机跑油的毛病还是一脸懵.......

51.分油机不排渣，还时不时跑油，分油流量再不足这是要完犊子？？？

52.专家级讲解救助艇的启停，句句GET POINT，看完无压力。

53.关于回油孔式高压油泵，这篇文章有些知识点可能很多人没掌握.......

54.看完这篇ABB(TPS型）透平的文章，再不懂就是自己的问题了.......

55.YANMAR副机安保测试后无法启动了，绕了不少弯，结局着实上了一课...........

56.应急消防泵建压困难,问题多多,看李老轨如何逐一破解.......

57.由某轮舵机遥控和应急舵均失效故障谈舵机的那些硬核知识点

58.从不同角度成功处理副机排烟温度高问题，极具参考价值........

59.主机滑油不明原因乳化，这锅大管轮得背......

60.副机滑油温度长期居高不下，进厂修理越修越差，原因你品...你仔细品...

61.抵港前安全检查，三管轮连续几次启动救生艇不成功，检查一圈有点“迷糊”了.......

62.运转中的MEC主机突发“雷击”般声响...吓得老轨四处张望...多次实验终于查到病源....

63.半年内冰机连续抱轴、连杆断裂，活塞击穿...平时制冷效果也欠佳...想不到的是.....

64.凌晨3点引水登轮准备离港，舱盖关不下急煞众人...小四轨突生妙计破解困局

65.奇了怪！共用一台空调压缩机，左舷房间热，右舷房间凉.......

66.5个故障案例，5000多字，带你“撸透”旋杯式锅炉

67.2个案例6000字...由透平定位环红套滑脱...深度探索副机透平的那些知识点

68.三个造水机“奇葩”案例，带你进入探索之旅

69.滑油分油机跑油，此案教你如何快速排除

70.这里有一份全面介绍ME-C电喷主机的资料...图文并茂...言简意赅！

71.遭遇史上最强三菱分油机故障，二管快“崩盘”...终极版三菱分油机来了

72.锅炉冒白烟，这原因有点玄乎.........

73.三起主机单缸不发火故障，均与Puncture Valve有关...里面还有颇有些学问

74.锅炉火焰忽闪忽灭，整懵圈电机员和二管...原来毛病就在灯火阑珊处......

75.搞懂空调油压差继电器，关键时刻能救空调压缩机的命.....

76.副机使用大负荷时频繁跳电...并车运行也跳电...调速器背黑锅！

77.分油机轴承总是烧...大管问分油机轴承润滑泵油原理到底是生么？...已经没脾气!