进出霍尔木兹海峡，船上严防关键几点！

当前，通过霍尔木兹海峡的航行，已经变成了一件生死存亡的大事。

伊朗的确声称，该水域目前仍然保持通航，分道通航制正常运行，商船持续通过，话是这么说，但对于商船来说，其外部局势使得船舶安全仍然面临很大风险。

现在这个时候，对航行影响最大的，不是水深、航道或者助航标志，而是船舶在走出霍尔木兹海峡整个过程中，被识别和被关注的风险。

在霍尔木兹附近，如果商船被伊朗和有关势力盯上，可不是好事，这个波斯湾“网红”万万当不得！

在开航前，船舶需要把准备工作做细做全。

首先是信息方面，要了解当前航区有没有新的情况，详细了解和掌握公司CSO通报以及战争危险通告。需要搞清楚是否有最新威胁信息，是否建议编队通过，是否存在特定时间段内通行要求。

同时，要对自己的情况做到心中有数，特别是船旗、船东和租家背景、最近挂靠港口记录以及AIS历史轨迹。

这一步的核心是，避免在外界判断中被归为敏感对象，比如被认为与某些国家或特定运输链条有关联。

资料方面也要准备齐全，船舶证书、船员名单、航次指令都要保持最新状态，确保随时可以提供说明。

进入航行阶段后，应严格按照分道通航制航行，进湾靠伊朗一侧，出湾靠阿曼一侧，不要随意偏离航道或抄近路，这类异常行为容易引起注意。

现实中，有部分船舶选择靠近伊朗一侧航行，主要是出于降低被误判的考虑，但这样做，也更容易被近距离接触或检查。

一般情况下，普通商船按既定航道行驶即可，如属于风险较高的船舶，应结合公司安排统一决策。

同时，如果有编队或时间安排，应尽量配合，避免单船在夜间通过敏感水域。

航行过程中，驾驶台操作要稳。

AIS应保持开启，信息填写准确，避免随意更改，确保与实际一致。在极端情况下，如公司有明确指令，可以对部分信息进行控制，但不得自行决定。

瞭望方面要加强，ARPA要注意捕捉小目标，雷达X波段优先关注小艇这种目标，夜间使用红外望远镜目视观察。实际观察中，要重点留意那些高速接近的小目标，无AIS的目标。

航速方面要保持连续稳定，保持经济航速以上，避免低速，通过的时候尽量少漂航。原因很简单，船速过低时更容易被接近和干扰，稳定航速本身就是一种防护手段。

通信方面保持基本规矩，持续守听VHF Ch.16，有呼叫时根据情况回应。如果被不明来源呼叫，要做到冷静、简短、不对抗。

航行中一旦有小艇接近，需要先判断情况，包括是否有武装迹象，是否具备标识，以及接近意图。操作上不要突然改变航向，保持航速，及时报告船上和公司，保持整体处置一致。

如果发展到被要求减速或登船，应以稳为主，不主动对抗，不进行剧烈机动，同时做好全过程记录，必要时开启航行记录设备标记，并向公司通报情况。

如遇明确武装威胁或出现强制登船迹象，应立即进入紧急状态，进行DSC报警并发出遇险信号，同时按照应急预案执行。

通过海峡后，并不意味着风险马上消失。

进入海湾区域后，仍需关注锚地情况、港口作业是否延误以及燃油和补给是否受影响，这些都可能对后续航次产生影响。

船上管理也不能放松，应尽量减少高风险水域的甲板活动，夜间关闭不必要灯光，重要区域保持受控状态，同时明确应急集合安排。

从整体来看，这一水域当前的特点可以理解为航道正常，但通航环境还是很危险。

尤其是某些官方发言人的消息，并不能全信，那些人基本上都是为了形势需要打嘴炮，或者为了缓解压力而释放的信号，并不是客观事实和实际的战略企图。

兵者，诡道也。

战争就是互相隐瞒，欺诈，诡计频出，没有道理可讲，只有活下去才是硬道理，其他的都是扯淡。最终虽然凭实力取胜，但这个实力也包括宣传攻势等舆论战。

战争是残酷的，中东危机不是孔子晃着脑袋讲什么君子器不器，颜回贤不贤，淡不淡的时候，是生死存亡，是决定谁暂时活下去的时候。

在人类战争中，向来就不存在什么君子和道义，纯粹都是算计，残暴和血腥，无一例外。

总之，只要船舶保持正常航行方式，不做异常操作，信息一致，反应稳妥，别惹事，大多数情况下应该可以谨慎通过。

关键在于整个过程要稳，判断要清，操作要一致，这样才能在复杂环境中把风险控制在可接受范围内，保住小命要紧。

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