那位大人物说："要建造我们自己的邮轮"

研制历史可以追溯到1970年的国产大飞机，一直到2023年5月28日‌，C919成功完成首次商业载客飞行，用了50多年。

华为成立于1987年，从代理交换机到攻克5G技术，历经近40年。

比亚迪成立于1995年，从造电池起家，到成为全球新能源汽车销冠，用了近30年。

大疆成立于2006年，现占据全球民用无人机超七成的市场份额，用了20年。

2012年辽宁舰入列实现零的突破，到2019年山东舰交付开启国产时代，再到2024年福建舰海试迈入“三航母”时代，用了12年。

好了...我说完了...

才怪！

2013年4月，一位大人物在三亚国际邮轮港考察时，要求加快邮轮港建设，大力发展邮轮产业，并提出“还要建造我们自己的邮轮”。

于是2013年10月国产大型邮轮项目启动，到2023年7月国产大型邮轮“爱达魔都号”完成首次试航，用了10年。

肯定会有人说~啊~

“爱达·魔都号”不就是中船和嘉年华合作，然后拿了芬坎蒂尼的Vista级邮轮设计平台图纸进行建造的嘛？

对呀~没错啊~就是用的这个图纸啊~

来！我给你图纸！你来造！

我啥也没有，肯定要学啊！最简单最直接肯定就是与能够造船的人进行合作啊！

怎么合作？交学费啊！然后花大钱买图纸啊。

爱达魔都为啥造了那么久？

啊~人家是卖给了你图纸，但你还想要啥？

不是，可有了图纸也不够，我怎么造啊？没头绪啊

老外：咋地？你想让我教你？门都没有啊~

那咋办？凉拌也得拌，咱就边建造边摸索、边摸索边建造呗。

于是众多工程师和工人，用230万设计工时和1800万建造工时，一点一点，一丝一丝的打造出这座拥有2500万个零部件的“移动的海上城市”。

而在这个过程中，这些造船人攻克了一个一个又一个的关键技术难关，并修正/优化了Vista原有的一些技术上的一个一个又一个的缺陷。

在这样的背景下，中国第一艘国产大型邮轮于2023年交付运营，意味着中国已经成为有能力建造大型邮轮的国家。

话说，如果一项技术我们不具备，我们想要从无到有、完全掌握，我们要怎么办？

那就需要：定目标、求目标、跪目标、跟目标、看目标、学目标、追目标、成目标、超目标。

他们说：“爱达·花城号”我们要有一些不同，我们得自己说了算。

那么，作为第二艘的“爱达·花城号”，是否实现了完全自主设计呢？

要说自主设计应该没问题，但是说“花城号”是完全自主设计，那也确实还没达到100%。

“爱达·花城号”虽然基于与首制船相同的平台优化而来，但其设计建造过程已经发生了本质变化。它并非简单复制图纸，而是由中国团队主导，对船体进行了大幅优化和创新设计。

很多人之所以“瞧不上”，是因为他们习惯了用显微镜看瑕疵，却不愿用望远镜看征程。

他们忽视了，任何工业强国的崛起，都伴随着从粗糙到精细、从模仿到创新的阵痛。

从第一艘航母到自主建造，从第一艘邮轮破局到第二艘跟进，以至于马上的“接二连三”（爱达邮轮第三、四、五艘邮轮开造！），邮轮建造这条路走得何其艰难。

当部分国人还在用“刻舟求剑”的眼光审视国产邮轮时，欧洲老牌造船强国已从图纸堆里抬起头，惊觉中国用不到十年走完了他们半个世纪的路。

他们震惊的不是中国建造了一艘邮轮，而是中国的“一旦突破、便以体系化能力席卷一切”的恐怖逻辑。

就在这一刻，各大邮轮造船厂的压力直接拉满，因为成熟且全体系的产业供应链意味着什么？造船厂比谁都清楚；而以利益为最高守则的各大邮轮公司们也比谁都明白！

不过，对于现在的中国来说，"造"反而已经算不上什么了不起的能力了，拥有庞大的全体系供应链，才是最牛x的。