省油不一定省钱！这笔账你真的算明白了吗？
发布时间：2026-03-25来源：长江海事发布
近期油价持续上涨，航运成本增加，部分船舶为了省油，上水时航速极慢，贪缓走扣，极易搁浅；下水时淌航，随水逐流，风险极高。省油不一定省钱，这笔账真的要好好算一算！
枯水期长江部分航道浅窄，船舶流量大，航道外浅点多，偏离航道极易导致搁浅，甚至船体破损，且部分航段水流急，流速快，流态乱，对船舶控制力要求极高。你所认为的“省油”行为极易带来如下风险，得不偿失！
①坐浅风险：
枯水期航道边缘水深不足、富裕水深不够，船舶易发生坐浅，直接损坏船体、舵叶和桨叶。
②操控失控风险：
缓流区域流态紊乱，浅水效应显著，船舶操控性大幅下降，易出现航向失控、横移甩尾，引发与岸壁、礁石或过往船舶的碰撞事故。
①失控触险：
急流航段水流速度极快，若不加车，船舶无法有效抵抗水流推力，易导致航向失控、偏离航道，甚至被冲向礁石、浅滩、桥墩等危险区域，引发碰撞、触礁或搁浅。
②通航拥堵与冲突：
船舶通过急流航段的时间大幅延长，在交通繁忙航道或汛期易造成船舶积压，显著增加与其他船舶的会遇冲突概率。
操纵失效：
淌航时主机车速较小，船舶航速、航向受水文环境影响极大，自身操纵性能大幅下降。在弯曲航道、交汇水域等复杂场景下，船舶可能因失去舵效出现异常偏移，甚至偏至反向航道，引发恶性碰撞事故。
严格按照航道标识航行，避免为追求缓流而刻意贴近航道边缘、浅滩或岸壁。
进入急流航段前，提前将主机调整至合适功率，确保船舶推力足以对抗水流冲击力，避免中途降速、怠车。
下行航行时保持主机有效转速，确保舵机具备足够舵效，严禁仅依靠水流推力“淌航”。
加强瞭望，充分运用雷达、AIS等助航设备，提前与过往船舶联系，早让、宽让。
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