商渔船避碰不用愁，这份“安全口诀”解你忧！
发布时间：2026-03-26来源：大桥海事
为提升水上交通安全服务保障能力，防范商渔船碰撞风险，港珠澳大桥海事局结合水上交通安全操作规范和《船员防范商渔船碰撞应知应会》，梳理8项防范商渔船碰撞安全口诀，帮助广大船员快速掌握商渔船防碰撞操作要点，避免险情事故发生，共同维护通航秩序和水域安全。
出航先查航路规，靠右航行不越位。
设备调试全到位，确保主机随时备。
渔区值班莫贪睡，远近扫描双岗配。
手操舵来早减速，会遇距离留足位。
夜航雾航多戒备，网位标识要认对。
慢船作业多异动，主动避让不缺位。
呼号无应闪灯催，三海里外早应对。
碰撞难免避船头，人命第一快施救。
航行计划制定阶段必须严格遵守《沿海公共航路指南》规定，使用官方划定的公共航路，并保持靠右航行，不得随意驶入非航路区域。
公共航路是经过专业评估的低风险航行区域，靠右航行可最大程度避免对向船舶交汇冲突，减少渔船密集区意外接触概率。
开航前要召开航行安全会，完成雷达、电子海图、AIS、VHF、航行灯、声号等助航设备的功能测试，同时完成车、舵性能校验，确保主机处于备妥状态。
渔船密集区航行对设备可靠性要求极高，任何设备故障都可能引发避让失误，备妥主机可保证紧急情况下能快速采取变速、换向等避让动作。
进入渔船密集水域时，驾驶台应保持至少2名值班人员，必要时船长亲自值守；同时开启两部雷达，交替进行远距离和近距离扫描观测，严禁仅依赖AIS信息判断通航环境。
双岗值守可避免单人瞭望疏漏，双雷达远近扫描观测能有效识别小型渔船、漂浮渔具等低反射率目标，弥补单一设备的探测盲区。
驶入渔船密集区应切换为手动操舵模式，通航条件允许时与渔船保持1海里以上通过距离，密集水域最小会遇距离不得小于0.5海里。
自动舵响应速度慢、灵活性差，手操舵可及时调整航向；足够的会遇距离可为双方避让动作预留充足反应时间，避免因渔船突然变向导致碰撞。
夜间、雾季等低能见度条件下航行必须提升警戒等级，重点识别电子海图上三角形标识的AIS网位仪信号，提前避让流刺网等作业渔具。
夜间是商渔船碰撞事故高发时段，低能见度环境下雷达探测距离缩短，渔网网位仪信号是预判作业渔船位置、避免渔具缠绕的重要标识。
发现航速3节及以下的船舶时，通常为正在作业的渔船，其可能存在无人值守、突然变向加速等风险，商船需主动履行避让义务，不得抢行。
作业渔船为保护渔具常出现无预警机动动作，且普遍存在瞭望疏忽、未及时守听通信设备等情况，商船主动避让是防范商渔船碰撞的关键措施。
预判存在碰撞风险时，第一时间通过VHF16频道呼叫对方，呼叫无应答时立即用白昼信号灯连续闪烁至少5次、鸣放至少5短声连续声号示警；不能确保安全通过时，距离3海里或会遇前15分钟时果断采取备车、减速措施。
提前示警可最大限度引起渔船值班人员注意，3海里外减速可降低船舶动能，即使发生碰撞也能显著降低事故损害程度。
碰撞不可避免时，立即采取减速、停车、倒车、转舵等措施，避免船首正面撞击渔船；事故发生后立即停船，优先开展人员救助，第一时间向属地搜救中心、海事管理机构报告事故信息。
船首撞击是造成渔船沉没、人员伤亡的主要原因，人命救助是海上事故处置的首要原则，及时报告可最大限度调动救援资源，降低事故损失。
供稿丨黎玲
图片丨豆包AI生成
编辑丨林高燕
编审 | 汪远明
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