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瓦锡兰电喷柴油机中的燃油压力控制阀（PCV）是高压共轨柴油机燃油系统的核心部件，位于燃油共轨端部的安全阀和燃油回油管之间，可以实现共轨燃油高压泄放和应急停车保护功能。

图一

共轨燃油高压泄放功能（图示一）：共轨燃油压力控制阀设有压力设定调整螺钉，正常情况下，通过主滑油压力作用在主活塞上面，保证燃油泄放阀在关闭位置，当高压燃油共轨油管内的压力达到或超过设定值时，调整螺钉下方的滑阀在高压燃油作用下上移，将主活塞上方的滑油泄放，高压燃油推动主活塞上移，泄放针阀开启，高压燃油泄放至回油管路以保证主机安全。

 图二

应急停车保护功能（图示二）：在应急情况下，柴油机保安系统发出信号（而非来自WECS-9520控制系统）给应急停车电磁阀，应急停车电磁阀将作用在主活塞上腔的滑油释放并将泄放阀打开，使共轨燃油压力迅速下降，保证主机可靠地停车。需要注意的是应急停车流程和正常停车有所区别，从主机安保系统发出的停车信号将会出现以下动作:1、安保系统触发泄油信号，通过应急停车电磁阀打开使燃油泄放到回油管。2、WECS-9520将机带高压燃油泵的执行机构拉回到“0”位，用来停止对燃油共轨供油。3、喷油控制将被 WECS-9520闭锁。此外还要注意应急停车电磁阀上的红色推杆可以将主活塞上腔的滑油释放以达到停车功能，但严格意义上讲，它并不属于应急停车方案，它主要是在停车维修时将共轨高压燃油手动泄压。

图三 

我轮主机型号为HMM-WIN GD 6RT-flex48T-D Tier ǁ，在某次离港作业时，主机按照驾驶台车钟指令可以完成正倒车启动，但在停车后主机燃油共轨压力下降很快，船舶顺利离港并定速航行后，我们发现WECS-9520控制系统中Actuator output输出值在同等转速/负荷下高出约5%（通过往期运行参数截图对比），结合离港作业时，主机燃油共轨压力在停车后下降很快的现象，初步判定主机燃油管系存在较严重泄漏，于是立即分段对燃油管系各部位点进行泄漏检查，燃油管系各泄漏部位点可通过说明书原理图查看（图示三）

 图四

1、主机机带高压燃油泵出油阀和燃油上升管：通过手触摸和温度测量两台机带高压燃油泵出油阀和燃油上升管泄漏收集管的温度正常（图示四）

图五 

2、燃油喷射控制单元：对各缸燃油喷射控制单元ICU进行泄漏量检测，检测后发现各缸泄漏量为0.2L/h、0.3L/h、0.3L/h、0.7L/h、0.3L/h、0.3L/h，与往期检测数据对比未见明显增大（图示五）

图五 

3、燃油共轨端安全阀：通过手触摸和温度测量安全阀泄放管壁温度正常，也可以通过主机冲车后松开安全阀泄放管查看是否有燃油流出（图示六）

图七 

4、燃油压力控制阀：利用电子测温枪测量燃油压力控制阀回油管系管壁温度最高温度达到131℃（图示七） 

根据燃油压力控制阀的工作原理，正常情况下，燃油泄放阀处于关闭位置，回油管无燃油流通，此时回油管壁温度应为环境温度，而实际测量到回油管为高温状态，因此可以判定燃油压力控制阀出现异常。

图八

在完成单航次任务后，对燃油压力控制阀进行保养，更换备用总成并对燃油系统进行放气操作和主机正倒车试验，试验结果显示主机在停车后，共轨燃油压力下降速度明显减慢。在随后对故障燃油压力控制阀解体发现，引起燃油压力控制阀异常的主要原因是主活塞上的阀芯锥面出现损伤，阀芯和阀座之间的密封性不佳导致高压燃油泄漏（图示八）

图九

解体后对各零部件进行清洁检查，各通道吹通，更换各密封圈、阀芯、阀座、滑阀等主要关键零部件，建议更换时结合零部件图逐个标记更换以免遗落（图示九）

以下为主要零部件实物图：

在燃油压力控制阀保养过程中，需要测量Stroke B的间隙值，该间隙值为2.5mm至3.5mm（图示十五），测量方法可参考图示十六，两个测量值相减即可得到。

燃油压力控制阀PCV主活塞的平衡原理为：活塞上表面滑油压力×活塞上表面面积=活塞下表面滑油压力×活塞下表面面积+共轨燃油压力×阀芯与阀座接触横截面面积，而Stroke B的间隙值的大小将直接改变活塞上表面的滑油压力，该间隙值主要受到013阀芯和014阀座的影响，不同批次的产品在尺寸上有所不同，如图示十七。

燃油压力控制阀PCV是瓦锡兰电喷主机的重要部件，如出现故障将导致燃油共轨失压或压力不够，直接导致主机启动困难甚至不能启动。如果是压力不够或建压困难，应急情况下可以采用集控室手动操车或机旁应急操车，遥控操作时也可以适当将主机遥控系统中正倒车启动供气时间延长，根据主机遥控系统品牌不同，参数ID也不同，我轮主机遥控系统品牌为Nabtesco，正车供气时间ID为033，倒车供气时间ID为034。如果是燃油共轨失压，那多是燃油压力控制阀PCV 功能性丧失，如应急停车电磁阀失效，013阀芯和014阀座之间的密封功能彻底丧失，此时只能更换停车电磁阀或快速更换备用燃油压力控制阀PCV总成。

在日常检查和常规保养中需要注意如下几点：

1、定期查看滑油进口管处的滤器是否脏堵和进口管路止回阀功能是否失去。

2、定期测量和检查主机系统各泄漏点位的漏泄情况。

3、记录主机在各转速/负荷下Actuator output输出值，做横向对比。

4、注意主机启/停车时共轨燃油压力上升/下降速度。

5、日常检查注意PCV检漏管是否有油流出，即“图示十二：内压盖”上密封圈状况是否良好，燃油流出则表明037密封圈/051密封环失效或039密封圈/050密封环失效，滑油流出则表明036密封圈或038密封圈失效。

作者：夏星星

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