溪流笔谈▏武汉不靠海，凭什么创造出“海洋GDP”？

当前，海洋经济正成为经济增长的新引擎，从近海到深远海，海洋已不再只是传统的渔业和航运载体，而是演变为集高端制造、绿色能源、生物医药、数字经济于一体的综合性战略空间。2025年我国海洋生产总值达11.02万亿元，同比增长5.5%，拉动国民经济增长0.4个百分点，展现出强劲韧性与增长活力。这一数字背后，是海洋经济多点开花的结构性跃升。

与此相对应的是，我国拥有1.8万公里的大陆海岸线，产生了诸如广东、江苏、浙江、山东等沿海经济大省。全球海洋中心城市是以海洋资源为基础、具备全球资源配置能力、在海洋经济、科技、文化等领域具有国际影响力的战略支点城市，这些城市不仅是沿海发展的排头兵，更是国家经略海洋、向海图强的核心载体，深圳、上海、青岛、宁波、大连等城市正加速布局这一蓝色战略高地。现在海洋经济不再是沿海专属，内陆地区通过“软联通＋硬通道”深度参与，其中武汉就是其中的典型代表。

长江是我国公认的第一大河，其航运价值极高，被誉为“黄金水道”，其核心优势在于自然条件优越、经济腹地广阔、政策持续赋能，共同支撑起世界内河航运第一的货运规模与综合效益。作为中国东西向的交通大动脉，长江不仅承担着全国约60%的内河货运量，更以低成本、大运能、绿色低碳的特性，深度融入国家综合立体交通网和全球产业链。

作为长江干流里程最长的省份，湖北的航道和腹地条件更好。去年，湖北港口货物吞吐量过亿吨的大港数量突破5个，分别是武汉港、宜昌港、黄石港、荆州港、黄冈港，数量位居全国内河第一。武汉阳逻港是长江中上游最大的铁水联运枢纽，通过“江海直达”航线，货物可直接从阳逻港发往日韩等国际港口，无需到上海换装海轮，大幅降低物流成本和时间。

除了水路通江达海，中欧班列的“钢铁驼队”也在重塑内陆与海洋的连接。武汉、成都、重庆、西安、郑州等城市通过这条陆路动脉，同样实现了与欧洲市场的深度对接。中欧班列（武汉）连续三年突破1000列，构建“中欧班列+近洋直航”“长江班列+江海联运”的集装箱航线网络，实现与欧洲、东盟等市场的深度对接。

武汉虽然不靠海，武汉却是中国内陆唯一拥有船舶与海洋工程装备国家新型工业化产业示范基地的城市，拥有超100家船舶研发、设计、制造及配套企业，船舶设计能力位居国内前列。武汉理工大学等高校在船舶海洋与工程领域积淀深厚，研发设计了中国首艘千箱级江海直达船、首艘江海联运电动船等，推动绿色智能船舶产业发展。

武汉理工大学拥有国家水运安全工程技术研究中心、高性能舰船技术教育部重点实验室等10个国家级和省部级科研基地政府。承担国家重点研发计划、国家重大专项等涉海科研项目，聚焦江海直达船舶、智能航海、海洋可再生能源、海洋防务装备等方向，为行业累计培养了5万余名船舶与海洋工程领域专业人才。

除武汉理工大学，多家研究所和华中科技大学、海军工程大学、武汉船舶职业技术学院、武汉交通职业技术学院等在武汉的高校每年也培养大量船舶领域的毕业生。这让武汉成为世界上船舶与海洋工程专业在校学生最多、培养船海类高层次人才高校最多的城市。因此，去年发布的武汉“十五五”规划建议，提出“对接海洋强国战略，积极发展海洋工程装备产业”。

华中科技大学船舶与海洋工程学院成立于2008，深海可变形水下作业机器人、自然能长续航无人帆船、轮缘动力无人潜航器等获日内瓦国际发明展特别金奖、中国商业联合会技术发明特等奖等多项奖励。并与挪威科技大学、SINTEF OCEAN、马来西亚马来亚大学等国际机构开展合作，研究方向涵盖深海柔性管线安全性、海洋能收集、水下机器人智能控制等，是国际拖曳水池会议（ITTC）成员单位，参与全球船舶与海洋工程标准制定。

武汉大学中国边界与海洋研究院成立于2007年4月，是在外交部建议和支持下成立的，研究方向涉及国家主权与领土完整、边界与海洋争端、极地战略、钓鱼岛及西沙群岛历史档案研究等，近年来在菲律宾南海仲裁案应对、海疆形势分析、海洋立法等领域提交多项高水平政策咨询报告；成立于2015年11月的武汉大学海洋研究院，在海洋测绘（含卫星遥感、水下导航定位），海洋地球物理（海底构造、物探技术）、海洋动力环境（潮汐、环流、海气相互作用）、海洋生态环境（监测评估、资源可持续利用）等方向上成果颇丰。

海军工程大学船舶与海洋工程是该校核心学科之一，开展水下航行器热尾流行为研究，重点分析海洋盐度分层环境对潜艇尾迹的影响，其“舰船与海洋学院”明确承担舰船总体技术人才培养任务，覆盖论证、设计、制造、试验、使用全周期，培养出了马伟明院士、何琳院士这样的军中科技精英。

中国地质大学（武汉）海洋学院成立于2016年，前身可追溯至1950年代海洋地球物理勘探教研室，拥有海洋科学“本—硕—博—博士后”完整体系，重点研究海洋地质、资源勘探、古海洋环境等，参与国际大洋钻探计划（IODP）；长江大学虽地处内陆，但凭借其石油、农业等学科优势与行业共建背景，正积极融入国家海洋经济发展格局，在海洋能源开发、涉海资源管理及区域海洋经济研究等领域展现出独特价值。

武汉虽为内陆城市，但凭借长江黄金水道、雄厚的工业积淀和高校科研资源，成为中国船舶集团战略布局的重要支点，主要聚焦于高端船舶与海洋工程装备研发制造、动力系统集成及长江流域运维服务，依托本地科研与工业基础，打造内陆涉海产业高地。

武汉拥有6家船舶研究所、15家中船重工旗下公司，全国近40%的船舶设计大师和35.7%的船舶专业院士集聚于此，超9500名研发人员支撑技术创新，是中国内陆唯一拥有“船舶与海洋工程装备国家新型工业化产业示范基地”的城市。这里聚集了汉江实验室等超100家涉海企业与科研机构，产业链覆盖船舶研发、设计、制造、配套全环节，2025年海洋工程装备产值已形成千亿级产业集群。

武汉是全球最大光纤光缆生产基地，长飞光纤光缆股份有限公司和烽火通信等企业突破海底光缆技术，铺设全球首条7芯光纤海底试验光缆，实现跨洋高速通信，为海洋资源开发、海上作业等领域提供数字支撑，形成“数字海疆”经济。

与此同时，武汉也在培育航运文化与旅游经济，计划建设游轮母港，打造“船、港、城、游、购、娱”一体化联动生态，发展邮轮旅游、冷链物流等新业态，带动商业配套、旅游地产等产业发展，提升城市国际影响力。谋划建设邮轮母港，意义远不止于新增一个旅游项目。它象征着无论是打造高端航运服务生态，还是培育邮轮经济这样的消费新场景，本质都是在海洋经济版图中，寻找并锚定独特的生态位。

武汉虽不靠海，却能产生显著的海洋GDP，主要得益于其在海洋科技、高端装备制造、航运服务和多式联运体系等方面的强大实力，并通过科技硬实力、产业链完整性、高端制造能力和全球物流网络，实现从“内陆腹地”向“蓝色经济高地”的跃升。总之，近年来，武汉通过交通枢纽、产业创新、数字技术和文化融合，突破地理限制，以“联海”“控海”模式参与全球海洋经济，创造“海洋GDP”。

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