江淮气旋 + 春雾来袭！船舶航行安全指南请查收！

发布时间：2026-03-27来源：浦东海事

春日天气多变，江淮气旋与春季海雾频发，给沿海及江河船舶航行、停泊和作业带来严重隐患。大风、暴雨加上能见度骤降，极易引发船舶失控、碰撞、搁浅等事故。请广大海员与航运企业务必高度警惕，提前防范，确保水上交通安全！

一

江淮气旋高发时段与预警

江淮气旋是引发大风、暴雨、浪涌大、流速急等恶劣海况的“头号气象杀手”。全年均可出现，但核心高发期集中在3—7月，其中4—6月（春末夏初）最为活跃，破坏力达到顶峰。3月起气旋活动增多，4月风险飙升，5—6月常与“梅雨季”叠加，危险极值，7月余威犹在。面对突发性极强的江淮气旋，必须全天候预警追踪，多渠道获取气象预警，并果断调整航行计划。气旋影响期间，避免进出港或穿越主航道；已在航船舶立即就近选择指定锚地抛锚避风，绝不冒进。

惨痛教训：江淮气旋影响下走锚事故警示

长江锚地走锚碰撞事故：

1、2025年3月3日干货船 “皖 XXXX” 轮违规在大风浪区非指定水域抛锚，受强风及水流影响船舶走锚、货舱进水，最终在安庆华阳娘娘庙红浮南岸下游沉没，船上 2 名船员全部遇难，直接经济损失 80 万元。

2、2019年7 月 15 日深夜，“邳推 **” 轮船队在长江停 14 锚地锚泊时，受落潮急流（流速超 4.3 节）的影响发生走锚，因未及时处置，向下游漂移中与 8 艘锚泊船舶连环碰撞，造成所有涉事船舶不同程度受损，所幸无人员伤亡及水域污染。

3、2016年6 月 29 日凌晨，“华 X 某” 轮、“华 X2 某” 轮、“银某” 轮在池州九华锚地并绑锚泊时集体走锚，漂移进入大通水道航道，与下行的 “皖某” 轮碰撞，造成 “皖某” 轮沉没、3 人落水（1 人获救 2 人失踪），“华 X 某” 轮船艏变形破损进水。

江淮气旋航行操作规范与锚泊安全要求

航行操作规范：操控降级与限速，停用自动舵，改用手操舵；保留进车动力抵抗风压流压。通信与导航全开，全程开启雷达与AIS系统，保持VHF值守。严禁追越与强行会让，沿航道中心线航行。船长全程在岗亲自指挥。

气旋期锚泊安全要求：选择官方指定深水且底质良好锚地，远离航道及浅水区。根据风力和水深加长抛出锚链节数防走锚，设置走锚报警圈。主机必须全程备便，严禁擅自关闭值守，随时待命动车顶风。

江淮气旋船舶航行安全红线

严禁风力超标、气旋影响期间冒险航行、进出港；
严禁大风浪中使用自动舵、超速航行、抢档抢行；
严禁在通航密集航道内随意掉头、滞留、违规抛锚；
严禁船长离岗、瞭望缺位、VHF通信频道静默；
严禁隐瞒或不按规定向交管中心报告船位与动态；
严禁锚泊后放松值守、主机不备便、警惕性下降。

二

春雾航行安全指南

平流雾是海洋性气候的“特产”。冬季夜间辐射降温快，近地层气温迅速降低；暖湿偏南气流又把南海的水汽一路输送到沿海，两者“温差+水汽”条件一旦匹配，就极易触发大雾。

海雾对船舶航行安全影响极大：1.能见度下降，船舶难以及时发现周围船舶和碍航物；2.导航难度增加，航标、岸线难以辨认；3.避让难度增加，在通航密集水域，船舶间距受限，极易发生碰撞。

惨痛教训：雾天航行典型事故案例

1、2018年7月7日，干货船"皓翔XX"轮与渔业加油船"浙定渔油XX"轮在朱家尖西侧水域大雾中碰撞，"皓翔XX"轮沉没，3人死亡。事故因两船未严格执行雾航措施，未保持正规瞭望，且"浙定渔油XX"轮擅自驶离现场。

2、2019年4月9日，散货船"浙兴航X"轮与捕捞辅助船"浙嵊渔冷X"轮在舟山桃花岛以东浓雾中碰撞，"浙嵊渔冷X"轮沉没，1人死亡、4人失踪。事故因商船未加强瞭望、渔船未择地抛锚。

3、"津油六号"轮在雾中高速穿越锚地，未使用雷达持续观测，与锚泊的"红宝石"轮碰撞。主因是"津油六号"轮违章航行、雾天未减速，"红宝石"轮未按规定鸣放雾号。

雾航安全操作指南：“雾”必这样做！

雾前防控：提前准备，不冒雾航行精准获取雾情预警：能见度＜1000米时，严禁离泊开航；航行中雾情加重，就近锚泊。全面检查设备状态：校准导航设备，确保信号设备完好畅通，停用自动舵，改用手操舵。落实人员与预案：船长全程在驾驶台指挥，增派专职瞭望人员，启动雾航应急预案。

雾中操作：慢亮响勤守，严守安全底线＜5海里：备车降速，开雷达航行灯，加强瞭望勤测船位；＜2海里：进一步减速，按规鸣雾号，定时向VTS报船位动态；＜1000米（禁航）：立即锚泊，禁航行，等VTS确认雾散再重启。

锚泊安全：选好锚地，防走锚优先选指定锚地，远离航道、浅水区。

抛锚前备车备锚，松足锚链，与周边船保持≥1海里安全距离；主机备便，定时核锚位。

重点水域应急处置：遇况不慌遇碰撞、搁浅、走锚等险情，立即停车鸣遇险信号，首报VTS及海事部门，打12395求救。

春雾航行“十条安全指南”

1、严禁能见度不良下冒险航行；

2、雾中不可用自动舵、不超速航行；

3、按规定鸣雾号、开启航行灯和雷达；

4、按规定报告动态，保持VHF频道守听；

5、雾中航行船长必须在驾驶台指挥、加强瞭望；

6、航道内按规定航路航行，不可随意掉头、抛锚、滞航；

7、雾中航行不可追越、抢档、抢行；

8、不可依赖电子设备、视觉瞭望同样重要；

9、雾散初期不可盲目开航，需等交管（VTS)确认；

10、锚泊后加强值守、保持主机备车。

航运企业主体责任同样关键

1、加强航次风险评估：结合雾情预报和通航环境，合理规划航线，尽量避开渔船密集水域。

2、强化雾航专项培训：定期组织学习避碰规则及体系文件，提升船员雾航应对能力。

3、确保设备正常运行：岸基督促定期检查雷达、AIS、航行灯等助航仪器，确保状态良好。

4、完善应急处置机制：建立雾季值班点验机制，遇险及时启动应急程序并报告海事部门。

无论是大雾弥漫的“盲视野”，还是江淮气旋带来的“狂风骤浪”，春季的长江上海段始终是对船舶航行安全的极限大考。安全责任重于泰山，任何一次疏忽都可能酿成不可挽回的悲剧。

请所有航运企业、船长及船员，严格落实各项防控措施，牢记高发时段，敬畏自然、规范操作。共同守护长江水上交通的安全大局，愿每一艘船舶都能平安出航、顺利返程！

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