绿色船舶技术动态（一）

 国内首台最大缸径自主品牌中速双燃料发动机获双认证

中国船舶集团下属中船动力自主研制的国内首台最大缸径自主品牌中速双燃料发动机 8ML450DF 于近日成功获得中国船级社（CCS）设计认可与型式认可双认证，正式获得进入全球航运市场的“绿色通行证”。这一里程碑式成果不仅填补了国内大缸径双燃料中速机领域的技术空白，更标志着我国在船舶动力核心装备自主化与绿色化转型上实现重大突破，为全球航运业低碳发展提供了“中国方案”。该发动机依托完全自主知识产权研发，整机功率突破 9200kW，平均有效压力 2.4MPa，额定转速 600r/min，能够广泛适配大型工程船舶、豪华游轮、海工平台等高端船舶，同时可应用于低碳零碳园区陆用电站机组，具备极强的场景适配性。

日本企业计划 2027 年完成船用甲醇发动机研发

日本发动机公司（J-ENG）于近日宣布已启动甲醇燃料船用发动机 UEC50LSJM 的研发工作。继 2025 年 8 月完成首款氨燃料发动机 7UEC50LSJA 的研发工作后，J-ENG 目前正致力于推进氢燃料发动机 6UEC35LSGH 的研发工作。凭借在新型发动机开发过程中积累的知识经验，J-ENG 计划加快甲醇燃料发动机的研发进程，力争在 2027 财年内完成该项目。2025 年 10 月，由川崎重工、洋马动力解决方案与 J-ENG 组成的联合体，在日本发动机总部工厂内，依托新安装的液态氢燃料供应系统，完成了全球首例船用氢燃料发动的陆上运行试验。

用于大型船舶的燃料电池系统预计 2030 年批量生产

ABB 集团近日宣布，与法国 HDF Energy 公司签署联合开发协议（JDA），将携手研发新型大功率氢燃料电池装置，该装置可实现兆瓦级装机容量，为大型远洋船舶提供动力支持。该装置可应用于包括支线集装箱船、液化氢运输船等大型远洋船舶在内的多种船型上。双方预计于 2028-2029 年开展试点安装，2030 年实现规模化量产。该型燃料电池可用于新建大型氢电船及现有船舶柴油辅助发电机组改装。此外，该装置还可作为港口岸电和充电基础设施的辅助电源，在电网容量受限时满足高峰电力需求，进一步拓展了技术应用场景与实用价值。

韩国开发单船同时提供多种绿色燃料加注服务技术

韩国 Sun Comprehensive Energy 公司近日宣布，其自主研发的“复合燃料加注船技术”已正式完成专利注册。这项技术使一艘船可同时为 LNG、甲醇、氨、氢等多种绿色燃料提供安全加注服务，通过在同一艘船的结构中安全整合不同类型的储罐与供给系统，港口无需为不同燃料重复建设加注基础设施，将显著减少港口运营成本、船舶建造成本和用工压力。该技术不仅实现多种燃料并存，更在安全性与经济性方面取得突破。由于各类绿色燃料的阀门、管路和泵浦规格完全不同，能够在一艘船上将多套系统整合并安全运行，被专家视为拥有极高技术壁垒。

国内首艘冰区加强型智能纯电拖轮入列

近日，国内首艘冰区加强型智能纯电拖轮正式入列山东港口渤海湾港。该拖轮搭载 5934kWh 大容量动力电池组，采用纯电驱动模式，单次充满电即可支撑 12 小时连续作业。该拖轮成功获得中国船级社“智能机舱 i-Ship（M）”“智能能效管理 i-Ship（E）”“智能集成平台 i-Ship（I）”三项智能符号认证。依托智能船舶管理平台，船舶可实时采集电池系统、电控系统、电机系统等关键设备的 3000 余项运行参数，通过“在线监测—智能预警—趋势分析”一体化管控机制，自动识别异常工况并提前发出预警，大幅提升船舶运行安全性与设备管理前瞻性。针对渤海湾海域特点，该拖轮按照冰区加强型标准进行结构设计，船体关键部位加强比例达到 20%，可适应浮冰及低温环境连续作业需求。

ABB 集团与荷兰鹿特丹港合作全球最大岸电项目

ABB 集团宣布与荷兰鹿特丹岸电公司（Rotterdam Shore Power）签署合同，在鹿特丹港为三座深水集装箱码头设计、建造岸电系统，总容量超过 100 MVA，计划在 2028 年下半年投入运营。该岸电系统设有 35 个接线点，实现对岸电系统的监控、能耗计费等功能，可同时为 32 艘靠泊船舶提供电力，并具有可扩展性，以便未来与可再生能源对接。该系统将显著减少鹿特丹港的排放，若船舶在泊时间达到 90%以岸电供电，按 RotterdamShore Power 估算，2030 年前三大码头年减排二氧化碳可达约 9.6 万吨。