近日，由上海国际航运研究中心研究编制、龙船（北京）科技有限公司提供大数据支持的《全球主要集装箱港口船舶在港时间报告（2026.03.11-2026.03.24）》发布。
【集运市场概况】需求端，2026年2月，全球制造业保持温和扩张， PMI为51.2%，较上月回升0.2个百分点，连续2个月位于荣枯线以上。受美伊冲突影响，霍尔木兹海峡航运严重受阻，全球约10%的集装箱船队一度被困波斯湾地区，供应链不确定性显著抬升。供给端，欧洲、地中海航线运力下降，美线运力充裕，日韩、东南亚航线运力持稳。
【供应链扰动事件】2026年3月11日，泽布吕赫港航运交通中心罢工在法院命令下结束，船舶恢复通行。此次罢工导致安特卫普、根特、泽布吕赫等港口大面积延误，一度有数十艘船舶在北海等待进港。但工会警告，抗议比利时联邦政府养老金改革的行动可能继续，海事引航员仍处于罢工状态。
【在港船舶数量分析】根据图表1可见，本期全球主要集装箱港口日均在港/候泊/在泊的船舶数量分别为1730 /355 /1379 艘，分别较上期环比增速3.6%/3.9%/5.1%，日均在港/候泊/在泊的船舶数量均小幅增加。【在港船舶时间效率分析】根据图表2可见，本期全球主要集装箱港口平均在港/候泊/在泊时间分别为41.2/34.8 /24.5小时，分别较上期环比增速-13.3%/-17.8% /-12.3%，平均在港/候泊/在泊时间呈大幅下降趋势。
图表1：全球主要集装箱港口日均在港/候泊/在泊船舶数量走势图表2：全球主要集装箱港口船舶日均在港/候泊/在泊时间走势注：因“日平均候泊时长”中直接靠泊的船舶不参与计算，因此图中会出现“日平均候泊时长”大于“日平均在港时长”的情况，特此说明。1、中国大陆港口日均在港/在泊船舶数量增加，在港/候泊/在泊时间大幅缩短。2026年2月，中国制造业PMI为49.0%，环比回落0.3个百分点，主要受春节假期生产放缓及外部不确定性扰动影响。进入3月中下旬，随着节后复工复产持续推进，叠加“两新”政策加力扩围和制造业重点产业链高质量发展行动落地，制造业生产端逐步修复，企业预期有所改善。但外部仍面临美国关税政策不确定性及中东局势扰动风险，外需和成本端压力依然存在。中国大陆主要港口（不含中国台湾、中国香港的共27个港口）的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别11.7%/3.1%/13.9%，日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别-23.1%/-31.8%/-20.3%。节后复工复产持续推进，使得前期积压订单与出口货量加速释放，带动到港船舶数量逐步回补。而广州、厦门、钦州等港口的在港、候泊及在泊时间显著缩短，使得本期整体在港时间大幅下降。图表3：2023年1月1日-2026年3月24日中国大陆港口船舶在港时间表现走势2、北美日均候泊船舶数量小幅增加，候泊/在泊时间大幅下降。
标普全球数据显示，2026年3月美国制造业PMI初值为52.4%，较上月上升0.8个百分点，创两个月新高，继续处于荣枯线以上，显示制造业增长动能有所增强。从分项看，生产端扩张步伐加快，但就业增长放缓、供应商交货时间延长，反映出供应链瓶颈与成本压力仍在持续加大。
北美洲主要港口的日均在港 / 候泊 /在泊船舶数量较上期环比增速分别-4.9% /6.7%/-4.0%，其中日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别-9.5% /-21.5%/-12.7%。受洛杉矶/长滩港“周末运营”计划全面实施影响，码头作业时间有效延长，消化了大量的候泊船舶。此外，加拿大铁路罢工于3月15日结束，内陆疏运恢复，共同推动在港、在泊及候泊时间显著缩短。
图表4：2023年1月1日-2026年3月24日北美洲港口船舶在港时间表现走势3、欧洲日均在港/候泊/在泊船舶数量减少，日均在港/候泊时间小幅增加。
标普全球数据显示，2026年3月欧元区制造业PMI初值为51.4%，较上月上升0.6个百分点，从分项看，制造业新订单继续增长，但海外新订单仍小幅下降；受中东局势持续扰动影响，外需偏弱与成本上升的双重约束依然存在，制造业修复进程仍面临一定压力。欧洲区域主要港口的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别为-7.7% / -5.3% /-9.9% ，日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别3.4% /9.4% /0.0%。一方面，受中东局势升级及前期船公司停航、绕航影响，欧洲航线航程拉长、到港节奏被打乱，导致进入欧洲港口的船舶批次减少，日均在港、候泊、在泊船舶数量整体回落。另一方面，新罗西斯克港受风暴与无人机袭击影响，作业滞后；比利时港口罢工至3月13日，安特卫普及鹿特丹港堆场利用率高位运行，积压船舶消化缓慢，推动候泊时间上升。
图表5：2023年1月1日-2026年3月24日欧洲港口船舶在港时间表现走势
附表：2026年第11~12周全球各区域主要集装箱港口船舶在港时间表现数据及环比增速注：因篇幅有限，表中仅展示各区域主要枢纽港口近两周船舶在港时间表现数据，如有对更多港口的数据分析或定制化研究的需求，敬请联系。
本报告由上海国际航运研究中心与龙船（北京）科技有限公司联合编制，如需转载请与我单位联系。署名：王玮 李嘉欣 于洪伟 赵楠
▊研究人员：王玮 李嘉欣 李娜 卢向清 王心悦 凡雪涵
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