内河客船质量突出问题专项整治 | 别因“私改一处”毁了整船安全！

发布时间：2026-04-01来源：中国海事

案例概况

台州海事局船舶安全检查团队在开展内河客船质量突出问题专项整治行动检查时，发现部分船舶存在私自拆除船舶设备导致与船舶结构图纸不一致的情形。

典型案例一

执法人员对“浙XX渡1.2.3”三艘姐妹船进行安全检查时，发现存在共性问题：

后甲板两个冷却水舱的入舱梯缺失，与总布置图不一致。

图纸显示冷水舱存在入舱梯。台州海事局供图

实际冷水舱入舱梯被拆除。台州海事局供图

典型案例二

台州海事局执法人员对”灵XX“实施营运检验监督检查时发现，该船客舱后部有一个空舱开口，开口与全船开口布置图位置不一致。

客舱后部存在空舱开口。台州海事局供图

空舱开口朝向与全船开口布置图不一致。台州海事局供图

典型案例三

“黄XX轮”应急通道外部侧视图。台州海事局供图

台州海事局执法人员对“黄XX”轮实施营运检验监督检查时，发现该船因封闭机舱应急出入口导致船舶结构与图纸不一致。具体如下：

机舱前部一底层平台通至开敞甲板的垂直应急脱险通道直梯被拆除，应急出入口从外部被完全焊死封堵。

通往出入口的固定钢梯被拆除。台州海事局供图

应急出入口从外部被完全焊死封堵。台州海事局供图

法规依据

三个案例中的船舶均适用《内河小型船舶法定检验技术规则（2016）》相关规定。

第 3 章条：

甲板开孔应尽可能为圆形或长轴沿船长方向布置的椭圆形，矩形开口的角隅应为圆角。船中部任一方向的尺度大于等于 300mm 的甲板开孔，开孔区域的甲板厚度应增加 0.5 倍或加等厚复板，且加厚板或复板的边缘距开孔边缘的最小距离应为开孔最大尺寸的 0.5 倍。在复板的内、外边缘处应采用连续角焊缝与甲板焊妥，在复板的内、外缘之间应采用塞焊与甲板焊妥。位于船中部以外的开孔可视具体情况决定是否补强，但须经船舶检验机构同意。

第5章 5.1.5条：

机舱至少应设有一个出入口，该出入口应有通向干舷甲板的金属梯道，其布置应方便操作人员出入。对于航行时有人在其内值班的机舱，应另设有一个不小于600mm×450mm的应急出口。

第 10 章条：
应急出口的门应向外开启，应急出口的宽度不小于 0.6m。当采用窗户作为应急出口时，窗户开口的尺寸应大于等于 0.8m×0.8m，窗口下缘至载客甲板 (乘客站立面) 的距离应小于 0.8m；应急窗应易于从船内迅速打开。应急出口处应设有明显的标识。

危害剖析

上述案例中均存在私自拆除船舶设备导致与船舶结构图纸不一致的问题。以案例三为例进行危害剖析：