内河客船质量突出问题专项整治丨典型案例——“压舱石”可不能乱放

上次发现的缺陷我们

已经完成整改了。

请问后续我们要如何

做好常态长效的安全

自查呢🤔？

😊我们整理了4个典型

案例：沙袋“兼职”船

舶压载、电缆线穿过水

密舱壁未做有效封堵、

跳板私自加长、船舶信

号灯直接“罢工”。请

大家以案为鉴，做好

自查。

那得好好学学，

防止咱船也出现问题！

客船安全莫大意，

小心使得万年船！

船舶压载是船舶稳性、强度的重要组成部分，是船舶检验、发证和合法营运的必备条件，直接关系船舶是否适航。通过合理压载，可降低船舶重心、保证合适的初稳性高度，提高船舶抗风浪和抗倾覆能力。但是，部分内河客船管理公司和船员存在“重使用、轻技术”的不良倾向，擅自更改固定压载，以牺牲船舶稳性来换取旅客乘坐舒适度。

第1篇 第2章

根据第3章至第8章的规定，对船舶所进行任何检验完成后，非经船舶检验机构许可，对本法规有关篇章所规定的经过检验的结构、布置、机械、设备及其他项目，或本局颁布或认可的各种规范所规定的经过检验的结构、布置、机械、设备及其他项目，均不应变更，但为维修的目的而直接替换这种设备或装置者例外。

第6篇 第3章

船舶稳性不符合要求而必须采用永久性压载时，需征得用船单位和船舶检验机构的同意，并采取有效措施，以保证压载的可靠。

电缆穿过水密舱壁时，如果穿孔未做封堵，会导致舱壁的水密性失效。船舶在发生事故或险情时，船体进水可能通过电缆孔洞流至其他舱室，影响船舶稳性和抗沉性。因此，电缆穿过水密舱壁时，应对电缆孔进行填充封堵，确保密封材料密实、无气泡或空洞，与电缆和舱壁紧密贴合。

海事执法人员在检查中发现，一艘旅游客船（龙骨安放时间：2024年3月19日，船长：10.2米，总吨：14）存在机舱前水密舱壁贯穿电缆未进行有效封堵的问题。

海事执法人员督促该船停航整改，限期完成整改后向海事部门申请复查，复查通过后方能开航。

第2章 第1节

当管子、排水管等通过水密舱壁时，应设有保证该舱壁水密完整性的装置。电缆、舵链、车钟链、主机操纵线等穿过水密舱壁时，应沿干舷甲板下表面敷设，并尽可能保持贯穿处舱壁的水密完整性。

渡船跳板擅自加长存在重大安全风险。一是破坏船舶稳性。跳板加长导致船首部重量显著增加，船舶重心前移，干舷高度降低，浮态失衡。在风浪较大或突遇恶劣天气时，船舶抗倾覆能力下降，极易引发倾覆事故。二是影响结构强度。原跳板的结构强度、刚度及连接方式均经船舶检验机构检验认可，加长后，跳板纵向受力增大，超出原结构承载能力，存在跳板松动、断裂甚至整体坠落的风险，直接危及上下船人员人身安全。

海事执法人员在检查中发现，某渡船（龙骨安放时间：2024年11月，船长：15米，总吨：33）的跳板存在明显改建痕迹。通过比对船舶建造图纸，图纸中的跳板长度为1.95米，现场丈量的跳板长度为3.95米，确认该跳板私自加长2米，且未向船检机构申请检验，属于未经批准的非法改建行为。

检查人员当场责令船方立即停止航行，对非法加装跳板部分进行拆除，跳板长度恢复至图纸核定的数据一致，整改未完成前严禁开航。同时，对渡船所有人及渡工开展法律法规宣贯和安全警示教育，强化其守法意识与安全主体责任。

总则 第2章 第1节  

重大改建——系指现有船舶一个或几个重大特征实质性的修理、改建或改装，通常包括以下方面的一种或几种改变：

（1）船舶的主尺度；

（2）船舶类型；

（3）船舶的分舱水平；

（4）船舶的承载能力；

（5）乘客居住处所；

（6）主推进系统；

（7）影响船舶稳性；

（8）本局认定的涉及船舶主要性能与安全的其他情况。

船舶信号灯是船舶在航行、锚泊、作业时的“视觉语言”，是保障船舶避碰、航行安全的重要设备。各类信号灯正常显示能让周边船舶清晰判断本船动态与位置，在夜间、雾天等能见度不良环境下尤为关键，需定期检查维护，确保灯光完好。

海事执法人员检查发现，某客渡船（龙骨安放时间：2003年10月，船长：30米，总吨：227）驾驶台上方6盏环照灯、3盏闪光灯、2盏桅灯、2盏尾灯、4盏舷灯均无法点亮。

执法人员责令船舶立即停止航行作业，要求船舶所有人组织人员对所有失效的船舶信号灯逐一进行检修、更换，对信号灯线路、供电系统进行全面排查，消除线路老化、接触不良等隐患，确保每盏信号灯均能正常点亮、显示清晰，光弧和能见距离符合规范要求。

第11篇 第2章

基本号灯应按表配备。