河港红色记忆 | 中国第一座原油管道运输码头建设纪事（下）

原油码头一期工程建设开始后，港口建设者们以百倍信心和力量投入其中。现场车轮滚滚，机声隆隆，“出大力，流大汗，甩开膀子拼命干”的口号声此起彼伏。堤外几十艘舢板抛石，激起层层海浪，展示着“人定胜天”的雄心壮志。当时交通部副部长马耀骥到建港工地检查时，情不自禁地说：“口号好、干劲大、志气高！”

原油码头一期工程是我国自主设计、自行组织施工、全部采用国产材料和设备的“三自”工程。由于工程技术复杂、工作量大，技术人员与建港工人一起吃住在工地，风餐露宿、披星戴月，边施工作业，边解决实际难题，多少个不眠之夜的苦思都化为多少次战胜困难的喜悦……

在建港工人队伍中，还活跃着一批默默无闻、无私奉献的——农民务工建设者。哪里工作最紧张、哪里最艰苦，哪里就有他们的身影。他们像在自己的农田上一样，挥洒着汗水。当看到海上“长城”崛起时，他们心中无限激动又充满自豪。

轰轰烈烈的原油码头建设场景感染着每个职工。吉普车司机张永成每天晚上下班后都不忙于回家，而是主动留下，等着接送要去码头建设工地的同事。攻坚冲刺阶段，港口建设者各司其职、各负其责，统筹推进供水、供电、道路交通、设备安装等工程，无论烈日暴晒还是大雨倾盆，始终坚守在港口建设第一线。

1973年国庆期间，秦皇岛港原油码头投产的捷报传到正在北京友谊宾馆召开的全国第一次港口建设工作会议现场。时任国务院港口建设领导小组副组长谷牧同志宣布：“秦皇岛港原油码头投产，打响了全国建港的第一炮”时，整个会场立刻响起热烈的掌声。这是在周恩来总理“三年改变港口面貌”指示下全国港口建设取得的第一个重要成果。

据资料记载，原油码头一期工程挖泥量达293万立方米，回填土方5.5万立方米，抛石量21万立方米；预制沉箱40个、每个重600-700吨；现浇混凝土4.4万立方米；工艺管道安装28公里；输变电线路40公里；修筑公路10公里；房建竣工面积3.8万平方米；设备安装上万件，其中阀门最大重6吨；使用钢材7221吨、木材9605立方米、水泥34109吨。由于采用先进的预应力大梁栈桥式码头结构，造价降低30%。

原油码头一期工程投产后3个月的试运行中，共装船40艘次，输油62万吨，秦皇岛港提前40天完成年度工作任务。1973年，港口完成吞吐量727.3万吨，创历史最高纪录。1974年，秦皇岛港货物吞吐量首次突破千万吨大关，其中原油输出430.7万吨，占吞吐量的36%。三年大建港期间，沿海港口吞吐能力不断增长，秦皇岛港增幅最大。1976年，秦皇岛港吞吐量为1972年的3.2倍，超过天津港、青岛港，继1975年后第二次跃居沿海主要港口第三位。1973年投产以来，原油运量以每年200万吨的速度增长，1980年达到1069.2万吨。

辽河油田、渤海油田开发后，经秦皇岛港输出原油数量相应增加，仅靠原油一期码头2个泊位作业，远远不能满足需要。迅速提高油港通过能力势在必行。1984年，原油码头二期工程5万吨级泊位建成并正式投入运营。原油一、二期码头共3个泊位，年输出能力达1500万吨，有力促进了国民经济发展。

随着国家经济体制改革和市场竞争加剧，1987年，秦皇岛港开始与河北石油化工总公司合作改造设施，接卸柴油，打破了原油码头单一货种运输格局以及只装不卸的生产模式。之后，秦皇岛港稳步拓展功能，陆续实现磷酸、污油、航空煤油等多货种接卸以及进口原油直输北京、锦州9-3海洋油中转等新功能，同时加快储油罐、管线、卸车台建设，使秦皇岛港真正成为可运可储可转的多功能石化液体货物中转港口。

2005年5月，为适应多油品运输安装新管线需要，投产32年的原油码头一期工程101、102泊位大庆原油管线被拆除。

投产32年间，原油码头一期工程安全、优质输送大庆原油2.66亿吨，成为“北油南运”的重要通道。1996年，被国务院发展研究中心市场经济研究所确认为“中国第一座管道输油码头”并载入《中华之最荣誉大典》。