河港红色记忆 | 中国第一座原油管道运输码头建设纪事（上）

石油，被称为工业的血液，现代工业文明的基础。

1963年，中国人将目光自豪地投向北方的一片沃土。望着大庆石油滚滚而出时，人们热泪盈眶，向世界庄严宣告：中国人民从此告别“洋油”的历史，迎来了自己的石油时代。

随着石油工业迅速发展，运输方式急需调整改进。以前，石油运输主要依靠铁路和公路，两种方式运输能力小、成本高、效率低。运输一吨石油每公里消耗的能源，铁路运输是管道运输的3倍，公路运输是管道运输的16倍。可见，管道运输是最经济、最合理的方式。于是建设强大输送能力的管道运输线迫在眉睫。

1970年，国务院决定建设大庆经铁岭至秦皇岛、大连的输油管道，将石油通过秦皇岛和大连，用水运方式运往华东、华南地区并向国外出口。大庆至铁岭段采用双线管道，在铁岭中转站分为两股：一股向南至抚顺和大连；一股向西至秦皇岛，之后又延至北京。铁秦线从铁岭经沈阳、新民、黑山、锦县、锦西、绥中至秦皇岛，全长1152公里，沿途设有5个热泵站，年输油能力2000万吨。秦皇岛至北京东方红炼油厂的输油管道全长342公里，设计年通过能力600万吨。秦皇岛石油泵站建在秦皇岛港原油作业区以北7公里处的安民寨村，共有14个贮油罐，容量27万吨，设有专用输油管道与原油码头相接，同时配备加热锅炉、输油泵、高压变电站、电动阀门和流量计等设备设施。

从1970年10月开始，交通部第一航务工程局勘察设计院会同交通部秦皇岛港务管理局，对南李庄村沿海海岸进行详细勘察，认为该岸线一带自然地理条件较好，具备建设原油码头的条件。1972年3月28日，该设计院设计的栈桥码头方案经国家建设委员会审定实施。

1973年2月，周恩来总理在听取全国计划会议领导小组汇报时感慨地说，全国港口建设问题现在到了“非解决不可的时候了”，继而发出“三年改变港口面貌”的指示。国务院专门成立港口建设领导小组，并将秦皇岛港列入首批国家重点发展建设项目。

原油码头一角

周总理的指示像春风一样迅速吹遍了神州大地，激励着秦皇岛港人的建设热情，成为港口生产建设的巨大动力。1973年4月，在国务院港口建设领导小组的直接领导下，交通部、河北省成立河北省港口建设领导小组及河北省秦皇岛港口建设指挥部，来自河北省、交通部、唐山地区、秦皇岛市、交通部秦皇岛港务管理局以及设计、施工单位有关领导和人员组成了以“7个主任、8个指挥”为中心的强大领导群体。

根据国家港口建设总体规划，河北省秦皇岛港口建设指挥部首先集中力量狠抓原油码头一期建设。原油码头一期工程计划建设2个2万吨级深水泊位，年设计吞吐能力1000万吨。这项工程开始时，由于经验不足，施工进度缓慢，自1972年开工到1973年4月河北省秦皇岛港口建设指挥部成立，仅完成总工程量的29%，剩下的71%工程量，要求港口建设指挥部必须5个月内完成，确保实现1973年10月简易投产。这么短的时间在一片荒滩上建起一座原油码头谈何容易？为完成这一艰巨任务，港口建设指挥部的领导们以共产党员的坚强意志，积极投身到港口建设工作之中。

当时最有名气的，是被省委副书记吕玉兰称为“码头司令”的伍银德副司令员。他做事风风火火、说干就干，是个踏实肯干、执行力强的领导，刚到港口他就不顾疲劳先到建港工地了解情况。面对海滩，伍银德坚定地说：“不见石油流，誓死不回头；见着石油流，继续往前走。”老司令员的豪情壮志溢于言表。他每天听取建港进度情况汇报。谁要是在会上说些含糊不清的话，或者回答不上问题，或者与实际情况不符，准得被狠狠批评一顿。遇上建港难题，他从不回避，揪着问题不解决不罢休。实在没办法，这位“码头司令”直接去国务院、交通部领导办公室等着，非把问题解决了才行。他就是个实打实，敢向上级催办、敢向下级督办的建港事业推动者。

交通部副部长陶琦多次称赞为“老黄牛”的郭本玉同志，是个硬碰硬的实干家。他常说的一句话是：“咱们办事，要对得起人民，对得起党。”他对建港工程抓得紧、抓得狠，经常在港口建设指挥部开会布置紧急施工任务后，就事不过夜地跟到施工现场去检查落实情况。施工单位的领导深有体会地说：“郭主任安排的任务，谁也别想松半口气”。

（未完待续）