文 | 子衿

在全球能源转型与 “双碳” 目标的双重驱动下，海上油气开发领域的绿色低碳变革正加速推进。近日，中海油田服务股份有限公司（中海油服）与宁德时代正式签署船舶电动化合作意向书，双方聚焦海洋石油支持船（OSV）作业场景，联手开发适配海洋工程的电动化船舶，为海上油田注入新能源动力。这一合作不仅是中国海工装备绿色转型的关键突破，更折射出全球石油行业在船舶电动化领域的战略布局与竞争态势，对行业低碳发展具有重要示范意义。

01.技术落地与战略协同

中海油服与宁德时代的合作内核

此次中海油服与宁德时代的合作，并非简单的技术叠加，而是基于 OSV 特殊作业场景的深度技术融合与战略绑定，其核心价值体现在技术实践、合作模式与双方战略诉求三个维度。

从技术实践来看，双方已通过 “海洋石油 545”“海洋石油 551” 完成前期验证，打造出国内领先的 “LNG + 储能电池” 混合动力OSV标杆。OSV作为海上油田的 “后勤保障舰队”，常年承担物资运输、平台守护、应急救援等任务，具有作业工况复杂、启停频繁、负荷波动大的特点，传统燃油或单一 LNG动力难以适配高效节能需求。宁德时代为两艘船舶定制的储能电池系统，通过智能能量管理技术实现 “削峰填谷”：主机高负荷时电池快速放电，缓解动力压力、降低能耗；主机低负荷时反向充电储存能量，充分利用富余功率。

这一智能调控模式成效显著：“海洋石油 545” 投入运营一年来，LNG 使用占比高达 90.82%，累计节省燃料170吨、降本145万元、减少碳排放535吨；同时主机运转时间减少34%，设备故障率大幅下降，船舶动力响应能力提升50%。相较于传统燃油船及同型姐妹船，实现了节能、减排、降本、提质的多重效益，验证了 “LNG + 电池” 混合动力在OSV领域的可行性与优越性，也为此次深度合作奠定了坚实基础。

从合作价值来看，此次意向书签署是双方优势互补、战略共赢的必然选择。对中海油服而言，作为中国海油旗下核心油服企业，其拥有规模庞大的OSV船队，是国内海上油田支持船舶的主要运营商。在 “双碳” 政策趋严、行业低碳转型加速的背景下，船队电动化改造是践行绿色发展战略、降低运营成本、提升核心竞争力的关键举措。一方面，通过与宁德时代合作，可快速获取全球顶尖的船用电池技术、能量管理系统及 “船 - 岸 - 云” 一体化解决方案，突破OSV电动化的技术瓶颈；另一方面，依托成熟的改造案例与运营数据，能快速推动现有船队绿色升级，并为新造船舶确立电动化标准，巩固在国内海工绿色船舶领域的领军地位。

对宁德时代而言，此次合作是其 “全域增量” 战略在海洋工程领域的重要落地。作为全球动力电池龙头，宁德时代已将业务版图从陆路交通拓展至水上航运，累计交付近 900 艘电动船舶，覆盖内河、沿海等场景。而 OSV 作为海洋工程专属船舶，具有环境严苛（高湿、高盐雾、强振动）、标准严苛（需多国船级社认证）、需求定制化的特点，是电动船舶技术的 “试金石”。与中海油服合作，既能验证其船用电池在极端海洋环境下的可靠性，又能打通 “技术研发 — 场景应用 — 商业推广” 的全链条，为后续拓展全球海工船舶市场积累案例与经验，进一步巩固在水上电动化领域的领先优势。

中海油服与宁德时代的合作，并非行业孤立案例，而是全球石油行业船舶电动化浪潮的缩影。面对国际海事组织（IMO）减排新规、碳关税政策及自身可持续发展需求，全球主流石油公司均将OSV等海上作业船舶电动化、低碳化作为战略重点，形成多元技术路线并行、规模化布局加速的发展格局。

欧洲石油巨头凭借技术与政策优势，走在全球前列。挪威国家石油公司 Equinor 作为行业低碳先锋，早在2022年便启动OSV电动化改造，联合瓦锡兰为旗下平台供应船（PSV）搭载678千瓦时储能系统，开展混合动力与生物燃料试验。同时，Equinor 通过长期租约推动船东升级，与 Remøy Shipping 签约租用 LNG 混合动力 PSV “Rem Eir” 轮，并计划将其改造为氨燃料动力船舶，目标是2030年将挪威海上作业碳排放减少 50%。此外，Equinor还租用配备电池组与电力推进系统的 6500 载重吨油轮，打造挪威海岸低排放作业标杆。

英国石油（BP）、壳牌（Shell）则侧重通过市场化机制推动船队低碳转型。BP 要求其全球租用的 OSV 船队逐步采用混合动力或电动系统，在北海、墨西哥湾等核心作业区，优先选择配备储能电池的双燃料船舶，并与船东合作开展纯电动 OSV 试点。壳牌则联合欧洲船东与电池厂商，推进 “电池 + LNG”“电池 + 甲醇” 双动力 OSV 规模化应用，同时布局海上充电基础设施，解决短途电动 OSV 补能问题，目标是 2035 年实现旗下海上作业船舶碳中和。

亚洲国家石油公司紧随其后，布局步伐持续加快。马来西亚国家石油公司（Petronas）依托旗下航运公司 AET，订造全球首艘混合动力动力定位穿梭油轮，配置电能储能系统与乙醇双燃料预留能力，切入高端绿色油轮领域。同时，Petronas 在东南亚海域推进 OSV 混合动力改造，优先采用 “LNG + 电池” 方案，降低海上作业碳排放。

日本、韩国石油企业则依托本土造船与电池技术优势，开展技术协同创新。日本石油资源开发公司（JAPEX）联合三菱重工，研发适配日本海作业环境的小型电动 OSV，采用高能量密度锂电池与智能能量管理系统，实现近岸油田作业零排放；韩国 SK 集团则与现代重工合作，开发氨燃料电池 + 储能电池的零排放OSV，计划 2028 年投入韩国西海油田应用。

从全球技术路线来看，当前石油行业 OSV 低碳化主要分为三个阶段：短期以 “LNG + 储能电池” 混合动力为主，兼顾减排与经济性，如中海油服、Equinor的实践，减排幅度可达 20%-40%；中期聚焦甲醇、氨等低碳燃料与电池融合，减排幅度超60%；长期目标是纯电动、氢燃料电池等零碳技术，目前处于试点阶段。据DNV 统计，2023年全球新能源动力油船新建比例超40%，其中电池混合动力占比达 15%，预计2030年电动化OSV订单占比将超30%。

总体而言，中海油服与宁德时代的合作，是中国油服企业抢抓全球船舶电动化机遇、践行绿色转型的重要举措，既实现了技术突破与降本增效，又为行业提供了可复制的实践范本。放眼全球，石油公司的OSV电动化竞争已从技术试点转向规模化布局，未来随着电池技术进步、补能网络完善，电动化将成为海上油气开发的主流模式，推动全球石油行业迈向更清洁、更可持续的发展新阶段。

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