Seaspan动手了！首艘甲醇双燃料集装箱船开工

发布时间：2026-04-05来源：信德海事

Seaspan启动甲醇双燃料改造项目

近日，Seaspan旗下一艘10000TEU集装箱船“Seaspan Yangtze”轮正式驶入上海中远海运重工码头，启动甲醇双燃料改造工程。

该项目不仅是该系列船舶甲醇燃料改造计划的首制船工程，也标志着Seaspan在推进船队绿色升级方面迈出了重要一步。

此次改造工程将对“Seaspan Yangtze”轮的动力系统进行全面升级，使其具备甲醇双燃料动力能力。

根据上海中远海运重工方面透露项目方案，本次改造主要包括：

通过上述改造，该船将从传统燃料船舶升级为具备替代燃料能力的绿色船舶，从而显著降低温室气体排放强度，并提升未来燃料选择的灵活性。

据了解，该项目自去年9月割板启动，目前已进入现场实施阶段，意味着整个甲醇双燃料EPC改造工程进入全面推进阶段。

对于Seaspan而言，这一改造项目并非孤立工程，而是其船队脱碳战略的重要组成部分。

在此前举行的2025北外滩国际航运论坛上，Seaspan总裁兼首席执行官陈兵曾指出，在全球航运业面临能源转型和政策收紧的背景下，改造现有船舶是更务实的减排路径。

当时他表示，“目前全球超过90%的船舶仍在使用传统燃料，而集装箱船平均船龄约为14年。如果仅依靠新造船完成能源转型，整个行业需要数十年时间。”全球最大集装箱船独立船东如何看待IMO净零框架投票“难产”？

因此，通过技术升级延长船舶经济寿命、提升能效并预留替代燃料能力，成为许多船东更加现实的选择。

Seaspan正是这一思路的积极践行者。

当时陈兵曾表示，“公司已经投入约2.3亿美元，对旗下86艘船舶实施了552项节能与效率升级改造，包括推进系统优化、节能装置安装、主机降功率、余热回收等技术措施，并计划继续推进更多升级工程。”

“Seaspan Yangtze”轮的改造，也反映出一个更加广泛的行业趋势——船舶改造正在成为航运业能源转型的重要抓手。修船厂，要火！

在脱碳政策不断收紧的背景下，越来越多船东开始选择通过燃料转换改造、节能技术升级以及数字化优化等方式，对现有船队进行升级，而非完全依赖新船替换。

与此同时，甲醇正在成为航运业最具现实可行性的替代燃料之一。其燃料供应体系逐渐成熟、技术路线相对清晰，使其成为集装箱航运公司推进绿色转型的重要选择。

对于Seaspan而言，通过新造低排放船舶与现有船舶改造并行推进，不仅能够提升船队整体能效，也为未来燃料结构变化预留了充足空间。

船舶改造正在成为航运转型的重要支点

“Seaspan Yangtze”轮的进厂改造，不仅是单一项目的启动，更体现出航运业正在形成的一种共识：

未来航运业的能源转型，并不仅仅依靠新船。

大量仍在运营中的船舶，同样将在这一转型过程中扮演重要角色。

而随着越来越多类似项目落地，船厂、船东与设备制造商之间的合作，也将推动全球航运业向更加绿色、低碳的方向加速前行。

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