经晨船厂--万！全球首艘万车级LNG双燃料汽车运输船试航 中国造船再拓绿色航运新标杆

3月31日，广州南沙港锚地彩旗飘扬、汽笛长鸣，由中国船舶集团旗下广船国际有限公司为韩国HMM（现代商船）旗下Glovis公司量身打造的全球首艘10800车LNG双燃料汽车运输船（PCTC）1号船，缓缓驶离广船国际南沙造船基地码头，正式开启为期7-10天的海上试航征程。这艘集超大运力、绿色低碳、智能建造、安全高效于一体的“海上巨无霸”，不仅刷新了全球汽车运输船的运力纪录，更标志着中国在高端滚装船建造领域实现全产业链突破，跻身世界顶尖行列，为全球新能源汽车规模化海运提供了可复制、可推广的中国方案，也为国际航运业绿色低碳转型注入强劲动力。

作为全球汽车运输船领域的“里程碑式”产品，该船的设计与建造充分兼顾运力需求、环保标准与运营效益，在尺寸规格、空间设计、动力系统等方面均实现重大突破。据广船国际项目负责人介绍，该船总长230米、型宽40米、型深14.2米、结构吃水10.5米，设计航速达19节，续航里程超过12000海里，可实现跨洋航行无需中途补能。全船采用创新型14层车库甲板设计，其中包含5层可升降活动甲板，甲板升降幅度最大可达1.2米，能够根据不同车型的高度灵活调整空间，实现“一车一位、精准适配”。

值得一提的是，该船的车库空间经过精细化优化，总面积达8.6万平方米，相当于12个标准足球场大小，最大载车量达10800辆。其装载范围覆盖全品类车型，既能容纳长度5米以内的标准乘用车，也能适配新能源汽车、氢能源汽车，更可搭载高度超过4.8米的重型卡车、工程车辆，解决了传统汽车运输船“车型适配性差”的痛点。按每辆标准乘用车长度5米计算，该船满载后，所有车辆首尾相连总长度可超50公里，相当于广州南沙到东莞虎门的直线距离，彻底打破了全球汽车运输船“万车级”运力的技术壁垒。

绿色低碳是该船最核心的亮点，也是其契合全球航运脱碳趋势的关键所在。该船采用当前最先进的LNG双燃料推进系统，配备1台MAN B&W 8S60ME-C10.5-GI型双燃料主机，最大功率达25000千瓦，可灵活切换LNG与燃油两种动力模式，其中LNG模式下的航行占比可达到90%以上。相比传统燃油动力汽车运输船，该船可大幅削减污染物排放，其中硫氧化物排放减少99%以上，氮氧化物排放减少85%以上，颗粒物排放减少90%以上，完全满足国际海事组织（IMO）Tier Ⅲ排放标准，以及欧盟最新的环保法规要求，真正实现“近零排放”航行。

为进一步提升能效、降低运营成本，该船还配备了高效轴带发电机系统，可在船舶正常航行过程中，利用主机运转产生的富余功率驱动发电机发电，实现能源的梯级利用，每年可节约燃油消耗约800吨，减少碳排放约2500吨。同时，船舶在设计阶段就预留了氨、甲醇等未来零碳燃料的改造接口，具备后续升级为零碳动力船舶的潜力，提前布局全球航运脱碳的长远需求。此外，该船还采用了节能线型设计、高效螺旋桨与舵机系统，进一步降低航行阻力，提升燃油经济性，全船能效设计指数（EEXI）优于国际标准15%以上。

汽车运输船（PCTC）因船体结构复杂、大量使用超薄钢板、滚装设备精密，建造难度极高，素有“造船业皇冠上的明珠”之称，长期以来，全球高端PCTC市场被日韩船厂垄断。此次广船国际在该船建造过程中，攻克了一系列世界级技术难题，彰显了中国造船的硬核实力。其中，最关键的便是超薄钢板焊接变形控制技术——该船车库甲板采用厚度仅为6-8毫米的超薄高强度钢板，总用量达1.2万吨，焊接长度超800公里，通过创新采用“精准预热、分层焊接、应力释放”等工艺，将钢板焊接变形控制在2毫米以内，远低于行业5毫米的标准，确保了车库甲板的平整度与结构强度，为车辆安全装载提供了坚实保障。

更值得关注的是，该船实现了核心滚装设备的100%国产化，彻底打破了国外企业的技术垄断。此前，汽车运输船的跳板、升降甲板、车辆固定系统、滚装坡道等关键设备，长期依赖进口，不仅采购成本高、交货周期长，还存在技术卡脖子风险。此次，广船国际联合国内多家高端装备企业，开展核心设备国产化攻关，成功研发出适配万车级PCTC的大型液压跳板、智能升降甲板、自动车辆固定装置等设备，其中，主跳板长度达38米、宽度达5.8米，可承受重型卡车的碾压冲击，升降甲板的升降精度控制在1毫米以内，各项性能指标均达到国际先进水平。

据了解，该船的建造历程历时28个月，从2023年10月正式开工，到2025年12月顺利下水，再到如今开启试航，广船国际组建了专项攻坚团队，优化建造流程、创新施工工艺，采用“模块化建造+总段合拢”模式，将船舶分为12个总段、36个模块进行预制，大幅缩短了建造周期，相比传统建造模式节省工期约3个月，同时确保了建造质量。试航期间，船员与船厂技术团队将重点对船舶的动力系统、推进系统、导航系统、滚装设备、LNG燃料系统等进行全面测试，验证船舶的航行性能、操纵性能、安全性能与环保性能，确保各项指标达到设计要求。

此次全球首艘万车级LNG双燃料汽车运输船试航，不仅是中国造船业的重大突破，更对全球汽车海运与航运业发展具有深远意义。当前，全球新能源汽车产业进入爆发式增长期，2025年全球新能源汽车出口量突破1000万辆，对大型、高效、低碳的汽车运输船需求日益迫切。该船的成功建造与试航，填补了全球万车级LNG双燃料汽车运输船的市场空白，为跨国车企提供了更具规模效应与环保优势的海运解决方案，助力车企实现供应链碳中和目标。

从行业格局来看，该船的建造成功，标志着中国已打破日韩船厂在高端PCTC市场的垄断地位，进一步巩固了中国在全球汽车运输船建造领域的领先优势。数据显示，目前广船国际已承接各类汽车运输船订单超30艘，其中万车级以上订单占比达60%，客户涵盖韩国HMM、日本邮船、挪威威尔森等全球知名航运企业，中国造船正从“规模领先”向“质量领先、技术领先”全面跨越。

广船国际表示，此次试航完成后，该船将根据试航反馈进行优化调试，预计于2026年5月正式交付HMM旗下Glovis公司，投入全球汽车海运航线运营，主要承担亚洲至欧洲、美洲的新能源汽车与传统汽车运输任务。

全球首艘万车级LNG双燃料汽车运输船的试航，将引领全球汽车运输船向“大型化、绿色化、智能化”方向发展，带动上下游产业链协同升级，包括LNG燃料供应、滚装设备制造、船舶配套等产业将迎来新的发展机遇。同时，该船的成功经验也将为其他船厂提供借鉴，推动全球汽车海运行业的环保转型，助力全球“双碳”目标实现。

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