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数据库单方面撤单，船厂被索赔12亿！
年初，三星重工以船东资金问题为由，宣布将不予交付2023年6月承接的2艘原油运输船。时隔多日，涉事原油运输船的船东向三星重工提起诉讼并索赔。
三星重工4月6日表示，该公司已经收到起诉通知，船东Tethys Lines和Gaia Lines已向法院申请颁布禁令，要求三星重工禁止处置2艘原油运输船、禁止转移相关船舶所有权。
根据诉讼文件，4月2日，Tethys Lines和Gaia Lines向昌原地方法院统营分院提起诉讼，主张三星重工单方面解除合同的行为不合理，要求法院在作出仲裁裁决前，禁止对涉案船舶进行处置及所有权移交，同时向三星重工索赔2597亿韩元（约合人民币12亿元）。
据了解，该案件涉及的2艘原油运输船是三星重工于2023年6月公布的造船项目，当时披露的总造价约为1.72亿美元，单船造价约8600万美元，原计划于2026年2月前陆续交付。参考单船造价，船型极有可能是苏伊士型油轮。
在2艘原油运输船下单两年多后，三星重工分别于2026年2月和3月通知船东终止造船合同，理由是船东未支付每艘船的最后一笔尾款。
三星重工相关人员表示：“公司认为解除合同的行为合法且有效，原告的主张缺乏依据。公司将通过法律顾问按照法律程序予以回应。”
市场消息，该笔原油运输船订单的幕后船东是总部位于迪拜、受美国制裁的Teodor Shipping，向法院提起诉讼的Tethys Lines和Gaia Lines，均是与Teodor Shipping相关联的实体。
据龙船订单库记录，Teodor Shipping与三星重工在新造船市场仅有一次合作，即涉案的2艘原油运输船。
资料显示，Teodor Shipping成立于2019年6月，旗下船队主要由油轮组成，主营原油、成品油等液体散货运输。2022年12月，该公司收购首艘超大型原油运输船（VLCC），当时船队包含14艘油轮与1艘沥青船，借此次收购逐步拓展大型油轮业务。
值得注意的是，Teodor Shipping于2023年被美国财政部依据“IRAN-EO13902”等相关制裁条款列入制裁名单，涉及其与伊朗相关的航运活动。三星重工宣布终止其关联实体的2艘原油运输船建造合同，极有可能与制裁有关。
